40万亿入局“新基建”，充电桩为何成了“宠儿”

1. 40万亿入局“新基建”，充电桩为何成了“宠儿”

 
   
   
   
   
   
     
   在诸多企业遭受疫情影响呈现业绩疲软态势后,以充电桩为代表的新基建成为了拉动经济增长的新“宠儿”。
   
   
   
   
   
   
     
   3月4日,国家再次强调加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度,明确了“5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网”为我国接下来重点发展的七大“新基建”。
      充电桩市场不均衡发展,但前景可观 
   充电桩的潜力爆发,得益于新能源 汽车 产业的高速发展。
   
   
   
   
   
   
     
   根据《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)规划,到2025年新能源 汽车 销量占 汽车 销量的25%左右,保守预计新能源 汽车 销量700万辆左右。
   然而,我国新能源 汽车 行业高速发展,而充电桩配套尚显不足。数据显示,2019年底车桩比为3.5:1,较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口,以新能源 汽车 保有量2000万辆、车桩比1:1估算,需要的充电桩数量至少约1880万台。
   国内职业司机充换电平台快电CEO于翔认为,由于早期建设的充电站缺乏布局及建设依据,且当时的车辆技术也不成熟,造成充电桩安装功率过小、布局不合理等现象,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡,充电站的两极分化愈发明显。
   根据中国充电联盟数据显示,截至2020年1月底全国已建成公共充电桩53.1万台,远低于《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
   不过,自2017年开始,在国产自助品牌新能源电动 汽车 技术高速发展及政策推动下,促使各地将新能源电动 汽车 大批量投入,并应用到出租、网约、城配等民生领域,同时,在私家车领域,以北、广、深一线城市为起点,也呈现销量几何倍增的喜人态势。
   但即便如此,行业目前面临的充电难问题依然没有得到高效地解决。“有桩无车”、“一机多选”、“充电时间长,司机休息难”等行业痛点依旧存在。
   正是因为有了痛点,才有了创业的突破口。
   “当前,随着国家层面战略部署充电桩行业等新基础设施,这是我们国家新能源 汽车 产业向欧、美等传统 汽车 强国弯道超车的一次最好机会。”于翔如此看待这次百年难遇的好契机。
   以快电为例,快电一方面将加大充电桩布局,提升数字化平台运营管理效率。另外,推进油电一体化网络建设,与合作伙伴企业深化战略合作级关系,协助传统能源企业向综合能源服务商转型,例如将单一加油站转型为油、电一体化的能源岛等。
   此外,快电将依附能链集团平台大数据,帮助充电运营商打造集绿电发展、充电、储能、售电一体化的能源共同体。随新基础设施布局越发成熟,快电未来也会适时考虑进入国际新能源充电市场。
    数千家企业逐鹿赛道 
   充电桩的市场增量引来数千家企业加码赛道。
   
   
   
   
   
   
     
   就目前的市场需求来看,万亿市场蓝图中令充电桩类的企业跑马圈地,抢占市场优势。初期进入行业的大型民营企业快马加鞭,各地中、小、微游资借助政策推力及地方资源优势,快速抢占优势点位,行业格局形成了千余家大小企业群雄逐鹿的局势。
   然而,从业务模式等方面来划分,赛道中基本可以将其定为四大类充电运营商。
    1、辐射全国,资产投建、运营一体化的大型运营商。 以特来电、国家电网、星星充电最具代表性,同期甚至更早进入市场的普天新能源、万马等,在激烈的竞争下已经下降至第二梯队。
    2、资产投建、运营一体化的区域、地方类中、小、微充电运营商。 区域类以万城万充、深圳致联、都市快充、卡丘充电等最具代表性,地方类以天津汇充、66充电等最具代表性。区域、地方类充电运营商与大型充电运营商最大的区别体现在运营效率,普遍单桩运营效率都要高于大型运营商。
    3、聚合类平台运营商。 以快电、雄安联行等为最具代表性,其中快电从资本端开始,但企业自身及股东均不涉及并持有任何投建资产,并依附能链集团作为国内领先的出行能源互联网公司为依托,具有极强的运营能力优势,与传统各类规模运营商形成了鱼与水的共生关系。
    4、SaaS销售类平台服务商。 以云快充、蔚景云最具代表性,以销售saas端,收入抽成等方式为主要商业模式。
   
   
   
   
   
   
     
   在政策红利的推动下,被摁下暂停键的市场经济重新被激活。对各省发改委官网不完全统计后发现,随着各地重点工程的复工及一批2020年省级重点项目名单的下发,超过40万亿元的投资体量浮出水面。
   目前新能源 汽车 充电桩正处于上升时期,通过政策刺激行业投资体量扩充,下一阶段将迎来行业的爆发期。正如于翔所判断的,从大面来讲,我们有足够理由相信新能源电动 汽车 产业、新能源充电行业的蓝海市场会很快到来。
   就市场分布来看,快电作为国内领先的职业司机充换电平台,目前已经互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充、深圳致联等超过1000家充电运营商,链接超31万根充电桩,占国内充电桩总量的70%,并优选上线9万余根。
   同时快电作为电动 汽车 充电能源接口,已合作750余家各类平台型企业,为全国新能源 汽车 用户提供优质服务。
   随着5G和AI技术的成熟应用,自动驾驶、共享出行将会成为未来 汽车 行业发展的主要方向。与此同时,智能充电桩未来具备自动驾驶、充电和停车属性,或者是承载更多人性化服务功能充满极大的想象空间。
   当然,这一切的可能,也离不开底层基础设施的建设。未来充电桩的价值洼地,还需要更多的企业协同挖掘。

2. 中国已建成电动汽车公共充电桩近20万个是真的吗？

12月9日从“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”获悉，截至10月底，我国已累计建成公共充电桩19.5万个，较去年同期增长82%；私人充电桩18.8万个，同比增长214%，居民专用充电桩“进小区难”“接入难”问题大幅缓解。

“来自4S店的15万条销售数据显示，整车销售配送的充电桩安装比例已达到86.1%，较去年提升了9个百分点。”国家能源局副巡视员郭伟在论坛上介绍说，其他未安装的，无固定车位安装条件的约占5.7%；集团用户不需要建桩占3.3%；物业不配合的占1.3%；还有电力接入困难的占0.5%。

国家能源局与国家电网公司一起实施的居民区充电设施建设示范项目，已对北京、上海等重点城市的582个小区、9223个车位进行了“一表一车位”的电力改造，大幅提升了充电桩的报装效率。

国家电网公司副总工程师韩君说，除电力改造外，国网公司已累计新建充电桩超过5万个，覆盖150个城市。其下属电动汽车服务公司搭建的智慧车联网，与南方电网、特来电等17家运营商实现了信息互通、业务融通，与国家新能源汽车监管平台也实现了信息共享。
近期，智慧车联网4.0上线，目前接入充电桩16.8万个，电动汽车1.7万辆，注册用户超过60万户。

3. 2020年中国新增超2.5万家充电桩相关企业，同比增长19.63%

天眼查专业版数据显示，中国今年已新增超过2.5万家充电桩相关企业，超过2019年全年的新增数量，较去年同期增长19.63%。目前中国有超10万家充电桩相关企业。从地域分布来看，充电桩相关企业较多集中在广东、江苏和山东这三个省份，其中广东省以超过1.5万家相关企业数量位居全国首位，占比近16%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 充电桩纳入新基建，百亿投资加持，风口之上如何走向成熟？

[ 亿欧导读 ]?新基建按下的加速键，会如何催熟市场？

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
充电桩正走向“风口”。
4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。
而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。
以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。
不断扩散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。在中国汽车产业，工厂停工、裁员降薪、供应链断裂已经成为了疫情笼罩之下挥散不去的阴影。但由于“新基建”风口的出现，新能源汽车充电基础设施细分领域却展现出了发展活力。
在正式被纳入“新基建”之后，充电桩行业的好消息不断。政策撬动下，各路资本纷纷注入，在疫情阴霾笼罩的3月，充电桩行业却密集收获3起融资，其中还包括“圈外人”宁德时代和蚂蚁金服。
充换电行业在之前成长过程中烦恼不断，高投入、高回报周期、低利用率等都成为了盈利的掣肘。按照一个行业的成长周期来说，亿欧汽车认为充电桩行业分为四个阶段：萌芽期的试探、初步形成期的蒙眼狂奔、发展期的高质量增长及成熟期的稳步前行。
随着“新基建”地位的确认，中国充电基础设施行业获得了迈入高质量发展阶段的踏板，但距离成熟还有一定距离。
01 未达预期的第一阶段
时间回溯到2006年，比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站，中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。
随后2008年，北京市奥运会期间建设了国内首个集中式充电站，该充电站可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年，南方电网投产的首批电动汽车充电桩在深圳建成，建设规模为2个充电站，134个充电桩。
彼时，出于对新能源汽车产业发展的乐观预期，国家电网曾梦想一统充电设施领域，如同加油站中的中石油和中石化一样。
随后，国家电网曾三次调高充换电站建设计划。
2010年，国家电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出，“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩，充电设施规划总投资为217.1亿元。
2011年9月，时任国家电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上，又将“十二五”目标扩大到2900座充换电站和54万个充电桩。随后，2013年6月，据《国家电网报》报道，“十二五”期间，国家电网公司又将数字再一次提高，计划建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。

充电桩/ 123rf
理想很饱满，现实却十分“骨感”。
《国家电网公司社会责任报告》（2013）显示，截止到2013年底，国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座，充电桩1.9万台。原计划投资额逐年增加，从建设数量上看2012年充换电站建设放缓，2013年全年竟然只建成了47个。
南方电网设立的Flag也同样经历了倒下的命运。此前，南方电网与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳建设89个充电站、29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元。不过，根据《南方电网公司社会责任报告》(2012年)，截止到2012年底，南方电网仅建成充换电站18座，充电桩仅3229个。
谈到充换电站建设放缓，仍然绕不过“盈利难”这道坎儿。国家电网内部人士曾称，彼时已建成的400余座充换电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损的状态。南方电网分公司也表示，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
早期的充电桩，就这样“小心试探”了一番。一方面，巨额亏损的“果子”并不香甜；而另一方面，充电桩的巨大缺口仍然是新能源汽车发展的掣肘。
02 蒙眼狂奔的六年
2014年之后，充电桩市场的大门正式开放。
2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的机会。同年，如今在公共充电桩领域排名第一、第二的特来电、星星充电相继成立。
充电桩行业爆发的另一关键因素就是新能源汽车市场进入高速增长阶段。
2014年，特斯拉进入中国市场，一举打破了中国消费者对新能源汽车的“刻板印象”。被特斯拉“教育”过后的中国新能源汽车市场，成为了各大汽车厂商争夺的重要战场之一，大批新能源汽车产品如雨后春笋般冒了出来。
2014年，中国新能源汽车累计生产了8.39万辆，累计销售7.4万辆，和2013年的1.75万辆和1.76万辆的产销数据相比，翻了四倍有余。
2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。
市场和政策的双重加码，使得充电桩市场随之变成一片红海。一时间，国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。狂潮的猛烈在充电桩数量上体现得淋漓尽致。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
截至2015年底，我国公共类充电设施保有量仅5.7万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台，增长了21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.8:1提升至2019年底的3.4:1。
但是好看的数字背后却是以野蛮增长的方式在支撑。
过去几年，充电桩行业赛道上一时间人满为患，但其中碰撞出的问题也比比皆是：投入成本高、利用率低下、用户体验差、共享观念淡薄的情况却愈演愈烈，从而导致了全行业陷入盈利难困局。
即使是充电桩行业的头部企业特来电，也没能逃过亏损的境遇。特来电在成立前四年累积亏损6亿元，直到2019年4月才实现盈利。特来电董事长于德翔此前接受媒体采访时曾直言不讳：“特来电投了这几年亏了八亿，别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”
由于充电桩行业存在投入资产重、回报周期长的属性，经过了十余年的发展，充电桩市场已经形成了高度集中的格局——行业前三的特来电、星星充电、国家电网，占据了超过70%的市场份额。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
因此，尽管入局容易，但在赛道上坚持下来的玩家并不多。特来电品牌总经理赵健在此前的采访中曾透露，2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业或倒闭或退出该行业，还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。
随着“蒙眼狂奔”的日子结束，坚持下来的充电基础设施企业正在寻找良性增长之路。
03 走向成熟
2020年3月，充电桩正式被中国纳入到七大新基建之中。
在亿欧汽车看来，“新基建”地位的确立，是充电基础设施行业从蒙眼狂奔迈向高质量发展阶段的重要标志。
大手笔和新玩家，是充电桩市场迈入第三个阶段最直接的表象。
3月初，国内第一大公共充电桩运营商特来电完成了总计13.5亿元的增资，新引入了鼎晖投资以及国调基金。其中，鼎晖投资是管理千亿级资产的知名机构，国调基金则是国家队背景、管理资产规模达到3500亿元的中国最大私募股权投资基金。
3月6日，中央为新基建定调后的第三天，主营动力电池的宁德时代，与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。
3月27日，蚂蚁金服也入股了一家充电桩运营企业简单充，并成为其第二大股东，占股33%。
此外，可以预见的是，各地方政府针对充电基础设施也将有政策方面的倾斜。3月底，上海市开始对充电桩提供安装补贴。不久前，北京、深圳、成都、山东等地也先后发布了对充电桩的扶持政策。
资本和政策推手之下，充电桩市场自身也将经历洗牌。
新基建中的“新”是使充电桩不同于普通基建的关键。云快充CEO田波曾对亿欧汽车表示：“新基建区别于传统基础设施的跑马圈地，更加注重充电设施的运营平台建设，让桩联网、车联网加快融合。”
未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。而这样的工作，不可能仅靠充电运营商一方完成。因此这也不难理解为何之前从未涉水过充电桩市场的蚂蚁金服和宁德时代会纷纷入局。
而充电运营商在其中，则可以通过充电获取数据，打通出行、生活服务的数据链条，原本单一的充电业务上就多了增值服务，未来的盈利模式也将有着更多元的探索。

电动汽车充电/ Pexels
不过，“新基建”地位的确立，并不意味着充电桩未来的发展就能一帆风顺。十三五期间发布的电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）显示，到2020年底，中国要实现车桩比1：1的目标。截至到2020年2月，这一数字仅达为3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情还在拖累着行业的发展速度。因此，2020年实现这样的目标恐怕并不容易。
虽然当下的行业发展远未达2015规划的目标水平，但亿欧汽车对于充电基础设施行业未来5年的发展仍有巨大的信心。近年来，全球汽车企业开始走向电动化、CTP等动力电池技术走向量产、更多高效的充电场站完成建设、新能源汽车成本逐渐下探、V2G技术距离量产越来越近……充电基础设施行业的活力也将不断提升。
在今年1月举办的第五届中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高预计，在2025年之前，锂离子电池和燃料电池相关技术都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。
亿欧汽车预计，在2025年左右，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场的发展期也将结束，正式迈向成熟阶段。
因此，基于新能源汽车的良好发展前景，充电桩作为其配套补能设施也必将随之成长，不管是出于主动还是被动。
新基建按下了加速键之后，充电桩的快速布局成为推动新能源车发展的关键因素，但它却不是制约消费者购买的唯一原因。
（近期，亿欧汽车正在推进《2020-2025中国充电基础设施发展预期研究报告》，欢迎大家交流探讨。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 充电桩：新基建重点方向，千亿市场将迎爆发

 充电基础设施建设是“新基建”的重点建设方向。新基建所覆盖的领域主要包括以下七项：5G基站、人工智能、工业互联网、大数据中心、特高压、充电桩以及城际高速和轨道交通。伴随新能源车近年的高速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，有望在“新基建”发力下加速发展。
   同时国网对于充电桩的布局也在加码，2020重点工作任务中多次提到充电行业。重点工作任务中强调：“大力拓展专用车充电市场，积极推广智能有序充电，车联网平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上市场和用户。
   近日从国网电商平台获悉，国网电动 汽车 2020年第二次充电桩设备采购项目已开标。这是国网电动 汽车 有限公司今年第二次招标，此前一次招标为2020年建设施工框架采购项目。国网系统内部人士表示，由于此前充电桩行业存在无序建设的情况，建设和运营情况均不甚理想，今年国网公司下了非常大的决心去主导这一轮充电桩建设布局，下一阶段预计还将公布更多的计划。
   
   伴随新能源 汽车 市场发展，充电桩市场快速增长。2014-2019年，中国充电桩数量经历了从3万个到121.9万个的爆发式增长，CAGR 110%；其中，直流充电桩占比约为16.2%，对应公共直流充电桩数量累计值达到28.3万个。
   充电基础设施作为新能源 汽车 行业发展的重要基础，长期滞后必将阻碍新能源 汽车 行业的成长。在确认为新基建的重要组成部分后，充电桩的建设量将快速提升，目前车桩比约为6:1，按照发改委和交通部的规划，充电桩目前仍存在200万根左右的缺口。
   充电桩建设的大规模重启，将成为新能源 汽车 市场进一步发展的重要基础，推动新能源 汽车 行业整体持续快速发展。
   
   根据功能划分，充电桩产业链从建设到运营涉及充电设备制造商、充电建设运营商、以及整体解决方案商，国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域，一些硬件制造商目前也开始涉及建桩运营业务。其中，国电南瑞、许继集团、特锐德、奥特迅等设备制造商，以及比亚迪、特斯拉等电动 汽车 制造商是推动充电技术进步的主体。
   2014年民间资本涌入充电桩行业后，尽管一些业务模式暂未为企业带来稳定的收入、或者停留在实验和理论探讨阶段，但未来得益于电动 汽车 的快速放量，这些带有互联网思维的经营理念最终有可能迎来爆发，从而拓展充电桩行业的盈利模式和空间。
   目前，随着互联网企业、 科技 公司、初创公司、以及诸多 社会 资本的介入，我国的充电桩行业已经形成了国有、民营、混合所有制并存的产业格局。
   在上一轮洗牌下剩下的运营商2019年开始加速充电桩建设。公共充电桩运营领域，特锐德、星星充电和国家电网市场份额位居行业前三。截止2019年10月，全国规模化运营厂商（充电桩保有量≥1000个）22家，占充电桩保有量99.5%。前三大分别为特来电、星星充电和国家电网，保有量33.3万个，占比69.6%，前十大保有量44.4万个，占比93.0%。其中特来电（特锐德子公司）是国内最大的充电桩运营公司，市占率领先于同行，公共桩占比29%。
   根据充电桩设备收入来计算，目前市场份额占比较高的公司包括国电南瑞、特锐德、易事特、万马股份等，国网充电桩建设大规模开启后，头部企业将率先受益。
   从区域上来看，充电桩保有量基本与新能源 汽车 的销量和保有量呈现正相关的关系。排名最靠前的省份是广东、江苏、北京等，保有量均在5万以上。
   
   充电桩是为电动 汽车 充电的专用电力设备，由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动 汽车 充电。
   按充电方式分，可分为直流桩和交流桩两类。交流桩：俗称慢充桩，需通过车载充电机为电动 汽车 充电，功率小，充电速度较慢，但成本低，多用于小区充电桩。直流桩：俗称快充桩，直接为电动 汽车 充电，功率大，充电速度快，但成本较高。
   根据GGII数据，直流充电桩平成本为0.8元/W，以目前市场主流的60kW直流充电桩为例，其成本约5万元/个；其中，IGBT成本占比约为20%， 历史 充电桩统计中直流桩占比约为15%~18%，对应中国充电桩行业2019年市场规模约为10.5亿元；根据中国充电联盟预测值测算，预计2020年市场规模有望达到6.8亿元。
   
   充电桩主要零部件包括充电模块、主控制器、绝级检测模块、智能电表、刷卡模块、通信模模块、空气开关、主继电器和辅助电源开关等。
   充电模块门槛较高，参与充电桩制造的上市公司中，以配电、UPS、电源系统等制造商为主，这些产品的特点是都涉及到了交直流转换和电能质量的控制，这与直流充电模块的核心技术本质上是相同的。
   充电模块制造商，实际上都具有直流充电桩制造的核心优势。各个企业之间产品的主要差距，在于充电模块的转换效率。目前转换效率主要为94%-97%，均处于较高水平。各个企业之间的技术水平稍有差距，但是总体上看差距不大。
   充电桩也是对功率半导体增长的驱动力之一。根据英飞凌的统计，一个100kW的充电桩需要的功率器件价值量在200-300美元。目前 汽车 充电桩的核心功率模块有两种：一种是采用IGBT芯片；另一种为采用MOSFET芯片。
   国家能源局在《电动 汽车 充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个。中国产业信息研究院数据预计到2020年国内充电桩功率器件市场规模有望超过35亿元。
   
   充电桩高功率快充是趋势。当前慢充功率7kW/14kW，单价在千元级；快充30kW/60kW，单价在万元级；未来TeslaV2功率120KW，V3功率250KW。慢充体系更多由主机厂、4S店、运营场景资源等组成。普通快充存在运营壁垒，未来能提供智能解决方案的公司比例会提升。
   超高功率快充有技术壁垒，目前全球掌握该技术的有特斯拉和onity，后者是保时捷、BBA等车企的供应商。
   2019年，特斯拉已在全球建立1604座超级充电站，14081个超级充电桩，而2017年只有约800座超级充电站，5000多个充电桩，两年时间数量接近翻倍。中国地区，Tesla的充电网络已经覆盖了130多座城市，超充电桩数量已累计突破1700个，搭配超过2100个目的地充电桩。
   
   受益于我国电动 汽车 充电桩规划、政府补助以及新能源 汽车 应用的快速增长，我国新能源 汽车 充电设施行业面临巨大的发展空间。随着新基建加速落地，充电桩的招标和建设主体回归国网，市场份额将进一步向头部企业集中。后续地也有望延续或加强前期充电桩补贴，充电桩行业景气度在政策扶持下正逐步提升。
    看深度行业研报，就到乐晴智库：www.767stock.com 
    微信公众号：乐晴智库精选 

6. 七大新基建之一的新能源汽车充电桩

  新基建 
   以中国为核心的全球能源互联网，成为周边经济增长的新引擎
   此国家战略是中国经济从外循环转变为内循环的根本底气。
    1、什么是新基建？ 
    新基建是智慧经济时代贯彻新发展理念，吸收新 科技 革命成果，实现国家生态化、数字化、智能化、高速化、新旧动能转换与经济结构对称态，建立现代化经济体系的国家基本建设与基础设施建设。 
    新基建主要包括七大领域:5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨交交通、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。 
    2、新基建与旧基建的区别？ 
    旧基建是人们通常理解的修桥铺路盖房子，具体包括铁路、公路、桥梁、水利工程等大建筑，旧基建投资历来是稳定经济增长和保障就业的重要方式。而新基建是立足于 科技 端的基础设施建设，它可以说是基建，同时又是新兴产业。与旧基建重资产的特点相比，新基建更多是轻资产、高 科技 含量、高附加值的发展模式，其涉及的领域大多是中国经济未来发展的短板。 
    3、充电桩未来代表着什么？ 
    充电桩代表着能源的更新迭代，由石油到电力，未来充电桩就是加油机，充电站就是加油站 
    新基建 = 轨道交通 
    新能源 + 特高压 + 智能电力联网 +  (高铁、动车、轨道、地铁、中欧高铁)
   风电、光电 全球半径供电 5G、云计算  充电换电  
   水电、核电 中国唯一技术 大数据、AI （建设一座充电站拥有一个加油站）
     截至2021年6月底，中国电动 汽车 保有量已达603万辆，全球第一  
     预计2030年达到1.2亿辆以上  
     国家政策全力支持，未来发展全面替代  
     1、   到2025年新能源 汽车 新车销售量必须达到 汽车 新车销售总量的20% 以上 
    2、  2021年起，国家级新区、一线与新一线城市的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80％ 
    3、  加快推动动力电池回收利用立法，建设动力电池高效循环利用体系 
    4、  提高充、换电、储能服务的便利性，大力推动能源互联网建设 
    专家预测，到2025年新能源 汽车 数量将要达到2000万台以上，而目前公共充电桩数量仅仅不到100万根，届时中国公共充电桩缺口将达1900万根，未来五年，充电桩基础设施建设将会迎来海啸式的增长。 
    未来我国   新能源 汽车 保有量将大幅度增长   ，但距离   车桩协调发展仍存在较大差距   ，加上政府政策的高度扶持，   新能源 汽车 将带动充电桩行业受益   ，   吸引更多投资者入场   ，发现企业盈利新机遇。 
    我国新型技术持续高速发展，政府重视   充电桩与数字化技术的深度融合；依托新型技术拓展充电桩产业数据增值、安全充电   等   多元商业模式   ，将实现   产业链企业经济效益的良性循环   。 
    新基建背景下，充电桩的角色将由传统配套设施的有无转向   智能多元的有序充电和互联互通   ，通过技术   提高充电桩利用效率   ，政策   增强充电桩建设与运营匹配，鼓励资本入场多样性，   使充电桩成为新能源市场中   创造长期价值   的推动力量。 
    经历近十年的动荡与发展，充电桩   建设的标准体系逐渐完备，政策方向逐渐明确，设备技术趋向成熟   。在新基建的引领下，充电桩将会以全新的理念出发，迈向稳定成熟的发展新阶段。 

7. 上海累计建成充电桩超过50万根 2021年新增公共充电桩2.2万

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，上海市目前累计建成充电桩超过50万根，在已经过去的2021年，新增公共（含专用）充电桩2.2万根，其中公用桩、专用桩约13万根，建成换电站70座（含出租车换电站29座），全市车桩比达到1.2:1，在国内处于领先水平。

同时，上海市还推出经营性充电桩平台“联联充电PRO”，实现一网查询、一网支付，截至2021年底，上海市上线站点约800个、直流快充枪1.2万个、出租汽车充电示范站30个，较好地保障了纯电动出租车、网约车、私家车的充电需求。


据报道，上海市公共充电设施充电量持续跳跃式增长，2021年全年充电量约9.3亿度，较2020年增长40%。该数据表明，在国内积极推动碳达峰政策，工业生产和生活全面转型的当下，上海市纯电动车的使用占比越来越高。

8. “新基建”的助力下，充电桩将会有大的发展吗？

中国新能源电车充电桩行业投资热点
——新能源电车充电桩行业投资机会
新能源汽车按照下游分为公共采购和私人采购，基于对政策方向和政府决心的理解，前瞻判断2020年的采购将是政府和企业的双重需求导向，其中直流充电桩按照3：1配置(趋势看国内固定车位少，交流充电桩利用效率低，直流比例会持续提升)，交流按照5：1配置。
2018年我国新能源汽车的销量为125.6万辆，需要直流充电桩42万个，需要25.1万个交流充电桩，按照国家电网充电桩招标价格(直流充电桩10万元/个;交流充电桩1.8万元/个)来测算的话，直流充电桩的市场约为420亿元，交流充电桩的市场约为45亿元，充电桩的市场约为465亿元。
2019年1-10月充电桩市场约为327亿元。按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年)》，2020年我国新能源汽车生产达到200万辆，那么充电桩的市场将会超过980亿元;在中国汽车工程学会发布的《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》中，到2025年，我国新能源汽车年产销达到700万辆，动力电池系统比能量达到350Wh/kg，新能源汽车产销占整体汽车市场的20%。
由此，按照上述测算2018年充电桩市场规模的方法，可以预测2025年充电桩的市场将会超过2400亿元。






2)衍生市场的繁荣
在新基建的加持下，充电桩将不再是独立、机械式的物理存在，将充电桩链接成网之后便具备了智能物联网的属性。可以产生各种汽车以及能源数据，这也为充电桩行业带来新的盈利模式。如通过智能充电网络，可以收集大量的数据，比如电池数据、用户的用车习惯等，这些数据在电池更换、二手车评价等一些活动商圈的增值将起到重要作用，也会衍生出一个巨大的充电桩后服务市场。
——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。