路虎是塔塔集团的吗

1. 路虎是塔塔集团的吗

截至2019年10月8日，路虎归塔塔所有。2008年3月26日，印度塔塔斥资23亿美元收购了美国福特旗下英国著名高档汽车品牌捷豹和越野品牌路虎。
 
 换句话说，我们都很熟悉的捷豹品牌和路虎品牌，现在都属于印度的塔塔财团。
 
 塔塔是印度财团，是印度历史最悠久的财团，也是当今印度最有实力的财团。塔塔汽车有限公司是塔塔集团的子公司，是一家印度汽车制造商。
 
 至于塔塔财团的介绍，由于篇幅限制，这里就不详细介绍了。感兴趣的朋友可以自己上网查资料。
 
 路虎是英国的一个豪华全地形SUV品牌，它的标志是英文:LANDROVER。
 
 路虎是世界著名的越野车品牌，由莫里斯·维尔克斯于1948年创立。
 
 “路虎”在中国大陆被翻译成“路虎”。所以最早的时候，路虎在mainland China注册了“路虎”，但是因为“路虎”这个词是提前注册的商标，所以才改成了路虎。
 
 路虎的系列主要分为三个系列，分别是:揽胜系列、发现系列和卫士系列。

2. 为什么路虎被印度塔塔收购了？

       捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

      2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

      印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。
        路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

       印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

3. 捷豹和我路虎被印度的塔塔集团收购，那算不算是印度汽车？

不算


塔塔汽车
TATA S1313
塔塔汽车成立于1945年，是印度最大的汽车公司。塔塔汽车还是世界四大重型及中型卡车制造商之一，同时也是世界第四大中型及重型客车制造商。塔塔汽车在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品，之后迅速占领了印度的绝大部分市场。
Sierra
1991年塔塔进入乘用车领域，发布了首款SUV车型Sierra，并于1998年发布第一款印度纯自主的轿车Indica。面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高，塔塔商用车提出了一个新的发展方向——“欧洲车的质量，中国车的价格”（中国品牌躺枪）。
Sierra
由于与戴姆勒集团的多年合作，使得最开始塔塔汽车的设计风格上都具有“戴氏风格”。比如从Sierra的身上，它的车身线条、车灯的设计等等都能看到当年奔驰W201 190E的影子。
Indica
而作为塔塔自主研发的第一款轿车，Indica自1998年面世以来到如今都是印度最畅销的车型之一。其车身小巧，与曾经的奥拓差不多大；动力性方面运用了1.2L和1.4L共三款发动机。

4. 印度“塔塔集团”为什么要收购将路虎 、捷豹？

塔塔集团是在钢铁，汽车，化工，食品还有酒店行业都是经营了很多年，在2017年的塔塔集团的营业额就超过1000亿美元，这是一个什么样的概念了，就拿现在中国的企业来讲，现在只有华为可以和这家集团公司相比较了，这个营业额是阿里巴巴的2.5倍，实力是相当雄厚，只是很过国人对于印度的固有的观念就是落后，人口众多，发展缓慢的地方，才会认为印度塔塔集团也是这样，这就让我觉得这样的人实在是太无知了，只会做一只井底之蛙，人云亦云！

现在捷豹路虎在中国市场的销量并不理想，但是在美国市场还有欧洲市场上，捷豹路虎还是在增长的状态，加上新产品的开发的市场再次投放，这个品牌在未来的市场上还是很有竞争力的，

这么说吧，不是每个汽车品牌回答自己在一项领域做到极致，路虎的全地形越野能力是有目共睹的，只是现在捷豹路虎在中国受阻，销量上受到影响，但是只要路虎的现在遇到的困难得到了解决，未来在市场表现也会非常不错的。

一辆汽车的核心技术，就像是打开百宝箱的钥匙，英国人研究了那么多年，走了那么多弯路才能发展到今天，怎么可能拱手相让给别人呢。说白了，塔塔集团就是坐等分红的角色，每年收钱就可以了。对于捷豹路虎来说，绝对不可能让塔塔集团把技术拿走。所以目前捷豹路虎的工厂以及生产基地，一直在英国本土。

5. 路虎转了几道手，又被破塔塔收购了，既然是好车为什么会是这种结局呢

好东西也要有好的团队和智慧去运作它，路虎本来是英国罗孚集团的品牌，但英国人的傲慢和固执导致一个优秀的汽车品牌落寞，不仅是路虎，罗孚下的MINI、MG和罗孚都面临集团不作为而濒临倒闭，后来MINI被卖给宝马，MG卖给中国南汽，罗孚卖给中国上汽后改名荣威，路虎被卖到福特，但当时的福特也是自身难保，根本没这个实力去运作路虎这个品牌，后来和福特旗下的捷豹一起被TATA收购总的来说TATA要比路虎前两任东家是给力的多，虽然以前TATA一直经营低端车型，但集团有实力和智慧将这两个高端品牌焕发光彩，何尝不是一件好事呢。
纵观英国的车型，用一句“全军覆没”来形容是最好不过了，除了罗孚下的四个品牌外，劳斯莱斯被卖给宝马，宾利被卖给大众，TVR倒闭，仅剩莲花和摩根这些小品牌在苦苦支撑，但根本难以有很大作为。
  所以还是强调一句，酒香也怕巷子深，在这个现实的社会里，啃老本是永远不够的，需要的是新的智慧和实力

6. 塔塔集团收购路虎与捷豹之后，未来会作何发展？

日系和德系的汽车在中国是比较出名的，尤其是德系的汽车。德系汽车是国人最喜欢的，因为车子的质量和性能很出众，再加上它别致的外观，成功吸引了大众的目光。但是印度的汽车品牌在中国是不怎么有名的，唯一一个比较出名的就是塔塔公司了。收购捷豹路虎的印度塔塔到底多厉害？看看它在世界500强排名就懂了。



塔塔公司出名的原因，就是因为它曾经收购了路虎和捷豹这两大汽车品牌。它们都是中国的消费者很喜欢的豪车品牌，所以该公司在收购了这两个品牌之后，不仅盈利了很多还名声大噪。我们都知道，一个国家工业发展的程度影响了它的经济水平，所以印度汽车行业的发展对它的经济实力的提升是有很大作用的。



印度的人口数量很多，所以它很有可能是未来汽车市场的需求量最大的地方。但是这个国家的贫富差距是相当严重的，再加上它的基础设施非常不完善，所以去当地投资的汽车公司很少，塔塔公司就在这种情况下成立于1945年，它是该国最大的汽车生产商，而且曾经与德国的戴姆勒公司合作，在之后的几十年中，它自发设计出了自己的汽车产品，然后迅速走红印度市场。



塔塔集团的经营范围非常广，几乎涉及了人们生活的各个方面，它是一个综合性很强的公司，在多个行业都有涉猎，而且它在印度的影响力是非常高的，可以说，每一位本国的人时时刻刻都在享受着该公司提供的服务。不仅如此，它在世界的知名度还是很高的，这一点我们可以从它在世界上的排名看出来，在世界的五百强企业中，它的排名达到了232位，这令很多人惊讶不已，因为在他们眼中，塔塔公司的实力好像并没有那么雄厚。






其实，塔塔的眼光是非常吧不错的，在它收购路虎之前，路虎的原公司感觉经营起来非常困难，国外的消费者都不喜欢这款汽车的造型。可是塔塔公司偏偏看中了我国的消费市场，在路虎进入我国之后，它受到了很多有钱人士的欢迎。总之，印度的塔塔公司实力是很雄厚的，它在汽车行业的名气也是很大的，可以说印度的经济有一部分是靠这个集团带动的。

7. 这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。
2018 堪称捷豹路虎折戟之年，在2017 年全球\中国销量皆创新高之后，2018 年捷豹路虎全球销量下滑了 4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？
单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？
塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。
中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。
塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷
从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售资源网络带来的好处。

曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步
然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800 MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。
2020年是产品大年，尤其对捷豹
捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020计划中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。


而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。
2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 塔塔到底有多强？收购路虎捷豹不算啥，500强排名才是实力展现！

印度塔塔到底有多强？收购路虎捷豹不算啥，500强排名才是实力展现！
在全球汽车市场最具代表性的品牌大都集中在了美国、欧洲以及日本，但是除了这三个地区之外，无数的国家也都有着属于自己的汽车品牌，像是我们的邻国印度也是如此，而在当地最为知名的汽车品牌就要提到塔塔了。
说起塔塔可能大家会感到些许陌生，但是提起其捷豹和路虎大家也就非常熟悉了，在多年之前印度塔塔收购了捷豹和路虎，通过这一点我们也可以看出塔塔的实力还是非常强的。在2018年的世界500强当中，印度塔塔也排在了第151名，这也是非常优秀的一个名次。
现在的塔塔旗下除了有着捷豹和路虎两个豪华品牌之外，它还有着属于自己的本土汽车品牌，这也让塔塔不管是在印度本土市场还是在全球市场都收获了不错的销量。除此之外塔塔还是一家非常全面化的企业，造车也只是它的小业务之一罢了，在印度也流传着这样一句话：几乎每个印度人每天无时无刻都在使用着塔塔的产品。
现在的塔塔集团旗下有着96家公司，而这些公司也全面涉及到了信息技术、汽车、钢铁、机械、电力、化工、食品、电器、计算机、石油等等的领域，而这也让塔塔成为了印度最大的财团，在这样的财力支撑之下，塔塔在造车方面也是资金不愁的，这也能为它带来更好的发展和更多的机会。
如果比起营收，国内的无数车企都是无法跟塔塔相提并论的，当然了，我们也要看到塔塔是一家全面化发展的集团，而这也向我国车企点亮了一条路子，只有做到全面化发展才能够收获更好的未来，只有做到全面化发展才能够让自己有着更强的抗压能力。
也希望在未来我国的众多车型能够走上全面化发展的道路，让自己所打造出来的汽车越来越好，越来越优秀，让我们的中国制造走向全球走向世界。不知道大家是怎样看待印度塔塔的呢？它的强大是不是有一些超乎了您的想象呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。