台北高铁站的发展历史

1. 台北高铁站的发展历史

台北高铁站从台北火车站发展而来，最早期的台北车站建于公元1887年在大稻埕河沟头地区，为一座欧洲式棚式车站，当时只通往基隆和新竹是第一代的台北高铁站，1895年日据时代台湾总督府为配合铁路改线和都市计画将车站位置向东移至台北府城北侧城墙，建造一座具有文艺复兴风格的第二代车站于1901年8月25日启用，1908年拆除第一代台北车站，1923年外兴建台北后车站取代北门驿成为淡水线铁路的新端点站，成为大稻埕人相当便利的车站；逐渐地台北车站规模越来越大，第二代车站也不敷使用，自1939年起便在原地改建为富有现代主义风格的方块型水泥建筑，当时称为台北驿，渐渐地台北的交通发展越来越神速，车站周围的公车站牌和客运路线越来越多，确立了台北车站在台湾北部重要的交通地位与繁荣发展；1980年代台北铁路地下化工程开始，第三代车站面临拆除的命运，政府也建立了临时车站，至1989年第四代车站完工后才停用，第四代车站在兴建的过程也先打通了将与捷运淡水线车站相连结的穿堂与月台，让第四代的台北车站迄今能够在台北人的心中根深柢固，2007年台北高铁站正式完工通车，奠定台湾交通新的里程碑。

2. 台湾高铁的介绍

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

3. 台湾高铁的意义影响

高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。

4. 台湾省铁路的发展历程

台湾原属中国福建省。中法战争后单独设省。刘铭传于1887年奏准修建台湾省铁路。线路以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891年和893年建成，两段共长约107公里，轨距1,067毫米，轨重每米18公斤。台湾铁路1874年，日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建）。1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。

5. 台湾高铁的车站路线

 台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。营运初期，有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。包括：南港、台北、板桥、·桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南、左营、高雄。 . 各站设有售票处及自动售票机，可利用现金、信用卡等购买  对号车厢  第1~5、7、8车厢  商务车厢  第6车厢，为商务人士搭乘，票价为对号车厢的双倍。  自由座车厢  第10~12车厢，无对号方式，即有座位便可坐。当无车位时，便站着，在高速行驶有安全之问题。通常会比对号车厢少许优惠。  售票窗口  可使用现金、信用卡由专员服务购票。人多时要排队时间长。【对号、商务、自由座、无障碍座位等】  自动售票机  可使用现金、信用卡自行购票。但机器无法找钱（纸钞），只能找铜板。【对号、商务、自由座】  网络订票  可订票、查询、取消。只需在搭乘班次发车前一小时取票即可。订购以对号座位为主，对无障碍座位，需现场购票及电语语音购票。可网路付款或到现场、便利商店购、取票【对号、商务】 2007年9月24日6时起开放网络订票，提供民众全天候24小时订票服务  电话语音售票  24小时订票服务可网路付款或到现场、便利商店购、取票【对号、商务、无障碍座位】  便利商店售票  可到全省7-11、莱尔富、全家便利商店购票及取票。※车票与售票窗口、自动售票机的票形式上不同，票上有QR-code条码，利用高铁入口闸门感应即可。【对号、商务】  未来新增购票  悠游卡联名卡  计划于2011年底，可用于自由座车厢。

6. 台湾有高铁吗？

台湾有高铁。
台湾高速铁路，又称台湾高铁，是连接中国台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干 。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。台湾高铁于1998年启动台湾高速铁路兴建计划，全线于2007年3月2日正式通车。

价值意义
高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。
以上内容参考 百度百科-台湾高铁

7. 台湾建高铁的可能性有多大？

2035年高铁到台北意味己经实现了国家统一。只有这样，台湾才能纳入国家整体交通规划之中，进行高铁路网建设。目前两岸处于分裂状态，台湾建高铁是无法实现的。全国人民盼望这一天早日到来，早日实现国家完全统一，民族真正复兴。
根据国家规划，京台高铁已纳入国家的高铁网络建设中，是我国八纵八横高铁规划的重要组成部分，预计2035年建成通车。届时，大陆的朋友可以直接乘坐高铁前往台湾，当天往返的一日游也将实现。京台高铁的起点位于我国的首都北京，一路向南到达福建省福州市的平潭县，之后跨越台湾海峡经过新竹市最终抵达台北市。
台湾高速铁路的价值意义
台湾高速铁路是台湾省第一个由民间兴建、营运，并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运，大大缩短了台湾省内南来北往的时间。台湾高速铁路的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响，其一是引起岛内运输格局的大变革。
其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾一日生活圈，三是促进地区经济发展，除了台北和高雄之外，台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串城镇珍珠项链。

8. 台北高铁站的车站构造

车站主体为地上6层、地下4层建筑；一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口，三楼以上楼层为台湾铁路管理局本部所在。地下一楼为穿堂层，北侧与中山地下街、台北地下街连通；南侧与台北新世界捷运美食馆、台北新世界购物中心连通。台铁、高铁月台层位于地下二楼，共原有四个岛式月台、九线轨道；原全由台铁使用，后转移其中的二个月台、四线轨道予高铁使用。捷运蓝线、红线的二个岛式月台分别位于地下第三、四层；地下第二层则为进、出站与两路线间转乘穿堂层；地下第一层与诚品捷运商场连通，并有8个出入口。出口M6原本与寿德大楼地下商场连通，但商场改为健身中心后即不再连通，现在另外与台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、台北新世界购物中心连通。