如今的产业互联网模式为什么会出现产能过剩的现象？

1. 如今的产业互联网模式为什么会出现产能过剩的现象？

共享单车仅有四年的历史，却已经在各个中心城市供给过度，留下了一个个资源浪费的“共享单车坟墓”。在互联网领域，除了看得见的“共享单车坟墓”，更有看不见的“APP应用坟墓”“风险投资坟墓”。不只在传统制造业才有产能过剩，互联网行业往往有过之而不及，也许用不了多久，人们将会开始谈论“共享汽车坟墓”、又或者“人工智能坟墓”了。

一、低技术门槛与过度竞争.互联网行业的技术门槛其实没有想象中那么高，反而是新的商业模式、新的市场应用场景更为核心。但是，复制一个现行的商业模式、复制一个想法，却几乎谈不上什么成本。共享单车所用到的定位技术、智能解锁技术都不复杂，正由于技术门槛很低，在复杂冗长的专利产权形成之前，共享单车市场就已经开始大规模应用这些技术了。除了少数企业真的能建立技术优势之外，市场占有率和用户数量才是互联网时代的最大竞争优势。只要市场占有率够高、用户够多，企业就总有办法提供更多的增值服务、甚至靠垄断方式来赢得收益。如今的各种互联网企业大战，并没比20年前微软和网景的浏览器大战更为高级。只要能够更多的占有市场，就能够有更多的办法将用户“锁定”，从而最终获得支配性的市场力量。实际上，共享单车的押金制不仅仅是一种收费机制，还是一种“锁定”用户的机制。对于用户来说，骑黄色的车和骑蓝色的车差别不大，最初给哪种颜色的车预付了押金就会持续地使用下去，因为取出押金、下载新软件、切换操作习惯，都是用户需要付出的成本，即便看上去这些成本不过是动动手指头的事情。经济学里关于消费习惯有“路径依赖”的概念，说的是消费者不愿意为类似的产品改变自己的使用习惯，虽然只需要付出很小的成本。在互联网时代里，很微小的成本可能就会形成很强的“锁定效果”，哪怕为了摆脱这一锁定仅需要多动几下手指头。但是，一个企业为了把用户从另一个企业的“锁定效果”里争夺过来，为了让消费者愿意付出很小的切换成本，产品的提供者往往要付出巨大的消耗，过度竞争因此而产生。无论是共享单车还是网约车，无论是电商平台还是软件应用，为了争夺市场份额就要给其他交易方提供大量补贴，这使得互联网企业之间的洗牌、兼并、乃至垄断无可避免——大多数企业最终熬不住，少数企业赢者通吃。可以说，如果没有很高的技术门槛，互联网行业当下的过度竞争倾向，和未来的兼并垄断倾向就是一枚硬币的两面，产能过剩往往就是过度竞争的副产品。
二、投资饥渴与资本过剩20世纪的生产资料主要是石油，21世纪的则是数据和信息。数据和信息作为生产资料有很多特殊性，比如石油的价值和用途几乎是确定的，但相同的数据对不同的人来说却有价值上的天壤之别，不同的人或企业使用相同的数据能发掘出完全不同的收益。这带来的结果是，互联网公司愿意为获得用户和数据开出天价，即便未来的产出很不明确，也绝不能让潜在竞争对手抢占了先机。互联网时代总是充满着意想不到的竞争对手，商店的对手不是商店而是网商，银行的竞争对手不是银行而是在线支付，如此等等。这就是Facebook愿意花掉190亿美元收购WhatsApp的原因，即便当时后者仅是一个只有50名员工且处在不同细分市场的小公司。与之类似，现存的大型互联网公司总会出高价投资一切潜在的发展领域，从大数据到人工智能，从金融科技到文娱影视，所谓的“蓝海战略”让互联网企业出现了某种投资饥渴。互联网技术当然在近二十年里日新月异，但尚未对人类的生产生活再次带来颠覆性的影响，无论是企业家还是投资人，都希望不要错过下一轮新经济的风口。互联网领域的投机饥渴最终反映为资本的大量涌入，十几页PPT能够拿到十几亿融资并不是什么神话。回想起中国改革开放的动力之一就是资本的匮乏，从1979年借入第一笔外资开始算起，短短35年后中国就成为了净资本输出国，而且输出体量不小。资本在互联网领域的过剩，更表明中国远不是一个资本稀缺的国家了。投资饥渴叠加资本过剩，便会招来许多“产业骗子”，互联网领域的无效投资和烂尾工程也由此增多，美国在1995年后发生的互联网泡沫也是同样的原因。正如制造业当中的无效补贴会造成一些僵尸企业一样，资本的过多涌入也会带来互联网领域的产能过剩。
三、互联网去产能：行为监管比结果监管更有,如上所述，互联网领域的产能过剩是市场逻辑的产物，没有对错之分，但产能过剩毕竟带来了资源浪费、过度竞争和无效投资，如果需要引入外部力量来克服互联网领域的产能过剩，那么行为监管比结果监管更为有效。市场竞争的结果是很难预知的，也很难弄清楚什么样的结果最令人满意。因为生产商、用户、平台企业、监管者之间不可能四个人打牌都赢了。市场交易产生的利益不仅难以评估，也很难公平的在用户和厂商之间分配。即便站在用户一方给出一个明确的监管结果，但是市场运行的结果却可能适得其反。比如站在用户的角度，过度竞争可能是好的，毕竟给用户直接带来了补贴。但是过度竞争早晚会引致兼并和垄断，正如网约车市场整合后相比传统出租车的价格更贵了。欧洲反垄断部门特别注重每个市场都有几个竞争者同时存在，结果就是欧洲自己没能生长出大型互联网企业，规模不经济也有损消费者利益。行为监管则来的更明确，一事一议，无需过多的预测和推演，监管者或者仲裁者也有更大的决策空间。比如过度竞争的问题，监管者只需要对利用垄断力量抬高市价的行为予以约束就可以了，当竞争者了解到即便形成了垄断也不能任意抬价，多少会约束一哄而上的恶性竞争。投资饥渴是市场的自发动力，资本过剩是经济发展的阶段，这从某种意义上说是好事情，每一个成功的创新背后总有无数失败的创新。这里面需要予以约束的只是那些套取资本的骗子，这些人的过多存在会带来劣币驱逐良币的现象——投资人不敢投资，好的创新拿不到资金。因此要对诈骗行为本身进行隔离和惩处，所谓的风险投资里不应该包括诈骗的风险。行为监管本身也面临一个瓶颈，就是需要大量的法律专家、经济专家的介入，甚至他们本身要转型成为技术官僚。但是花成本和时间培养这样一批人是颇有意义的，随着经济社会的复杂化和互联网化，专业的监管将是每个国家经济实力比拼的重要一部分。

2. 面对我国传统行业产能严重过剩怎样理解

　　据前瞻产业研究院《2016-2021年中国煤炭行业发展趋势与投资决策分析报告》显示，
随着国家调控能源消费总量，提高非化石能源消费比重的政策力度不断加大，煤炭需求增速放缓将成为一种常态。当前，煤炭行业本身已处于“岌岌可危”的困境，煤价跌势难止，全行业大面积亏损严重。
　　11 日发布的最新一期环渤海动力煤价格指数报收于376元／吨，继续刷新发布以来的最低纪录，较年初高点几乎“腰斩”。煤炭产业景气指数报告显示，经初步季节调整，2015年三季度，煤炭产业实现利润同比下降60.2%，连续14个季度呈现同比下降趋势；销售利润率为1.3%，比全部工业平均利润率低 3.9个百分点。产能严重过剩是导致业绩惨淡最主要原因之一。
　　数据显示，今年1－10月我国累计生产原煤30.45亿吨，其中10月份全国原煤产量31695万吨，环比增加1.37%，这是连续第三个月环比增长，且增幅有所扩大。
　　在中国煤炭工业协会公布的最新报告中，煤炭库存已经连续45个月超过3亿吨。“黄金十年”煤炭投资持续高速增长，加剧了化解过剩产能的难度。截至2014年底，累计新增煤炭产能30亿吨左右，在建产能超过10亿吨，一些地方和煤炭企业违法违规建设生产和超能力生产等问题十分严重。
　　专家认为，生态环境的红线约束加上产能过剩的双重压力将倒逼煤炭行业加快“供给侧改革”，着力提高供给体系质量和效率，一方面要提高产业集中度，加快企业兼并重组，有效化解过剩产能；另一方面要提高煤炭清洁利用水平，使“黑煤”变“绿煤”。