vvt+cvt是什么意思

1. vvt+cvt是什么意思

VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

2. “CVVT”是什么意思？

CVVT是英文：Continuously Variable Valve Timing 的缩写，中文含义为，连续气门正时可变技术。\x0d\x0a  CVVT的工作原理简单来说就是在凸轮轴上安装了一个CVVT总成装置，当发动机由低速向高速转换时，电脑就自动地将机油压力加向凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间。\x0d\x0aCVVT控制装置一般由机油控制阀（OCV），CVVT驱动总成，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，发动机电脑（ECU）等零部件组成。\x0d\x0a当发动机怠速或低速低负荷时，正时也是处于延后的位置，增进了发动机稳定的工作状态。当在中符合和中低速高负荷时则处于提前角位置，增加扭矩输出。而在高速低符合时则处于延迟位置以利于高转速运转平稳。\x0d\x0aCVVT技术的作用有：\x0d\x0a1、改善油耗，通过增加气门重叠角度，减少吸排气损耗；\x0d\x0a2、减少尾气排放，根据发动机工作状态，把气门重叠角度调整到最佳状态，并根据内部废气再循环（内部EGR）未燃烧的气体重新参与燃烧。\x0d\x0a3、提高低速扭矩，增加发动机工作输出。根据发动机工作状态，把气门正时调整到最佳工作状态，有效提高发动机的工作效率，增加了低速输出扭矩。

3. CVVT是什么意思？

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。其根据不同的发动机负荷工况和转速，来调节气门开闭的时刻，从而使得发动机运行在最适合的动力输出及经济区。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。

扩展资料：
优势与劣势
cvvt发动机的优点有：
1、能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭；
2、燃料燃烧更充分；
3、提升动力、降低油耗。
cvvt发动机的缺点有：
1、只有控制气门正时，没有控制气门升程的功能。
2、引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。
参考资料：百度百科—cvvt

4. CVVT什么意思？

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 
韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 
当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。 
HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。 
VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi： 
本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成"stage"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"战时的激烈驾驶"，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到"近似"完美的可变气门引擎! 
VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能! 
就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间，"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力(日规)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是"DOHC"的iVTEC，但是它只使用"进气端"有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准!
丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT 
上面有四种东西简单的介绍一下: 
丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大. 
现在说本田的VTEV-I他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV 所以得出结论本田的VTEC-I在你列出来中是最好的. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机

5. cvvt、vvt都是什么意思

VVT 正时可变气门控制技术
CVVT 连续正时可变气门技术
CVVT比VVT多了一个C，C的意思是连续的，强调的是控制的连续性，也就是根据目前发动机工况来控制气门，发动机低速运转时，晚打开气门确保充分燃烧；载重爬坡造成发动机载重时，提前开气门，获得大扭矩。
说白了，都是各厂家运用正时气门可变技术的不同缩写，韩国的叫CVVT，丰田的叫VVTI，本田的叫VTEC。其基本原理都是一样的。比如丰田的VVTI一样可以根据发动机工作情况连续调节气门变化。相反CVVT这技术就不怎么厚道了，本来是和丰田学的，学会了“可变”，却没学会“正时”，导致其发动机并不如丰田本田的省油，名字还加个C——连续的。

6. cvt是什么意思？

首先，CVT全称是Continuous Variable Transmission
其次，CVT，中文名无级变速器，也被称为无能传输，单速传输，无极变速器，滑轮传输，或者，在摩托车，的情况下的“扭曲和去”，是一种自动变速器，可以无缝改变通过连续的有效传动比范围。
具体来说，什么是无级变速器？
无级变速器或CVT是一种自动变速器，与传统的自动变速器相比，它提供更多的可用动力，更好的燃油经济性和更平稳的驾驶体验。


CVT如何工作
传统的自动变速器使用一组齿轮，其提供给定数量的比率（或速度）。变速箱换档以为给定情况提供最合适的比率：用于起动的最低档位，用于加速和通过的中间档位，以及用于节省燃料的巡航的更高档位。

CVT用两个可变直径的滑轮代替齿轮，每个滑轮的形状像一对相对的锥体，金属带或链条在它们之间运行。一个皮带轮连接到发动机（输入轴），另一个皮带轮连接到驱动轮（输出轴）。每个滑轮的两半是可移动的; 当皮带轮半部靠近在一起时，皮带被迫在皮带轮上骑得更高，从而有效地使皮带轮的直径更大。
改变滑轮的直径会改变变速器的比率（输出轴每次发动机旋转时的旋转次数），同样地，10速自行车将链条越过更大或更小的齿轮来改变比率。使输入皮带轮更小并且输出皮带轮更大，从而产生低比率（大量发动机转数产生少量输出转数）以实现更好的低速加速。随着汽车加速，当汽车速度上升时，滑轮改变其直径以降低发动机速度。这与传统变速器的情况相同，但不是通过换档来逐步改变比率，CVT不断改变比率 - 因此它的名称。

用CVT驾驶汽车
CVT的控制与自动控制相同：两个踏板（加速器和制动器）和PRNDL式换档模式。驾驶带CVT的汽车时，您不会听到或感觉到变速箱换档 - 只需根据需要升高和降低发动机转速，调高发动机转速（或转速）以获得更好的加速度和更低的转速以获得更好的燃油经济性巡航时

许多人一开始觉得CVT令人不安，因为CVT车的声音方式。当您踩下加速踏板时，发动机会像滑动离合器或自动变速器故障一样发动。这是正常的 - CVT正在调整发动机转速以提供最佳的加速功率。一些CVT被编程为逐步改变比率，使得它们更像传统的自动变速器。

好处：
发动机不能以所有速度发展恒定功率; 它们具有特定的速度，其中扭矩（牵引功率），马力（速度功率）或燃油效率处于最高水平。因为没有齿轮将给定的道路速度直接与给定的发动机速度相关联，所以CVT可以根据需要改变发动机速度以获得最大功率以及最大燃料效率。这使得CVT能够提供比传统自动或手动变速器更快的加速，同时提供卓越的燃油经济性。
缺点：
CVT最大的问题是用户接受度。因为CVT允许发动机以任何速度转动，所以来自发动机罩下的噪音对于习惯于传统手动和自动变速器的耳朵而言是奇怪的。发动机音符的逐渐变化听起来像滑动变速器或滑动离合器 - 传统变速器出现问题，但CVT完全正常。自动驾驶汽车的地板会带来晃动和突然爆发的动力，而CVT可以平稳，快速地增加最大功率。对于一些司机来说，这让车感觉更慢; 实际上，CVT通常会超速自动化。
汽车制造商已经竭尽全力使CVT更像传统变速器。许多CVT被编程为模拟踏板踩踏时常规自动的“强制降档”感觉。一些CVT提供带有方向盘安装的换挡拨片的“手动”模式，允许CVT模拟传统的有级变速器。
由于早期的汽车CVT在能够处理多少马力方面受到限制，因此对CVT的长期可靠性存在一些担忧。先进的技术使CVT更加强大。日产在全球拥有超过100万辆CVT，并表示其长期可靠性与传统变速器相当。

7. cvt是什么意思？

CVT是Continuously Variable Transmission的简称，别名也可称为自动变速。也就是没有明确固定的档位，可以连续不断地可变传动，对于汽车来说速度的变化可以更快，性能也更加平衡，实际驾驶会更加顺畅。

8. cvt是什么意思？

汽车cvt到底是什么意思呢？