厦门港的历史沿革

1. 厦门港的历史沿革

宋代，厦 门作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。元时设立“嘉禾千户所”，军港地位初步建立。明时，厦 门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。在明隆庆五年至万历八年(1571～1580年)的10年间，由厦 门港和月港开往菲律宾的中国商船每年有30～40艘，每年进出口价值150万金元左右。清顺治七年至十八年(1650～1661年)，厦 门港是郑成功海路“五商”(以仁、义、礼、智、信五字为5家商行之代号)通台湾、日 本、吕宋及南洋各地的中心。清康熙二十二年(1683年)台湾统一后，厦 门设“台厦兵备道”。康熙二十三年(1684年)闽海关设立，厦 门为其正口，成为“凡海船越省及往外洋贸易者，出入官司征税”之地。雍正五年(1727年)，清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦 门港出入，厦门港为福建省出洋总口。嘉庆元年(1796年)，成为“通九译之番邦”，“远近贸易之都会”，与厦 门往来的东西洋国家和地区达30多个。道光二十二年(1842年)“南京条约”签订后，厦 门辟为5个通商口岸之一。光绪六年(1880年)，英商太古公司在岛美路头北侧建造太古趸船码头，码头前沿设有栈房式趸船1艘，靠泊能力500吨；后方陆域建有太古栈房6间，总仓容1066.3万斤，成为近代较为先进的综合性码头。海后滩筑堤工程，填平拆毁古老渡头和“路头”，重新建造了大小码头28座。1～8号码头于民国17年(1928年)5月竣工，民国20年又竣工3座，其余民国21年完工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类，都需要乘潮作业。其中最大靠泊能力为水仙码头500吨级，其余均为100～200吨级之间，最小的仅10～20吨。民国24年，由荷兰治港公司承建的太古码头全部竣工，码头设有2艘趸船，各长64米，宽9米，引桥2座各长21米，宽4.8米，可同时停靠2艘3000吨级的货轮。新建的太古码头岸线长1865米，前沿水深为-7米，建有2层仓库1座，共7464平方米，可供件杂货装卸。30年代中期是厦 门港的最盛时期。民国25年，进出船达千余艘次。民国27年，厦 门沦陷，港口为日本军商控制。民国36年，港 口航运贸易开始复苏，港口货物吞吐量仅为2.69万吨。中华人民共和国成立后，由于海峡两岸军事对峙的紧张局势，在近20年的时间里，进出厦 门港的船舶都要利用夜间靠近大陆绕道航行；加上管理体制不断变更，以航代港的管理局面，使港口的生产和建设发展缓慢。中国共产党十一届三中全会后，随着改革开放政策的深入和厦门经济特区建设的迅速发展，厦门港的航线不断扩大，客货运量大幅度增长。1984年，东渡新港一期工程2个5万吨级和2个万吨级泊位正式投产。1988年，东渡港二期工程4个万吨泊位动工兴建。厦 门港的建设已有相当规模，1990年，已有大小泊位100多个，其中港务局生产用码头40个，总靠泊位能力为144950吨，泊位总延长2217.30米；浮筒10个，其中万吨级浮筒5个；现有仓库39915平方米，堆场265012平方米，各种装卸机械300多台(套)；港务船舶27艘，4872.48总吨位。1990年，厦 门港货物吞吐量达530万吨，并发展了集装箱运输和大宗散装货物运输。集装箱吞吐量已达4.5万标准箱。货运业务通往境外51个国家和地区的139个港口；客运业务除沿海内河外，还直通香港、新加坡、日本和我国的上海、广州、温州等港，年旅客进出量达200多万人次。在2006年之前，厦门港拥有5个港区，分别是东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运港区。2006年01月01日，厦门湾内港口体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码8大港区。2010年08月31日，漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港。