第一季度财报发布，蔚来似乎已经找到属于自己的节奏

1. 第一季度财报发布，蔚来似乎已经找到属于自己的节奏

生存，始终是造车新势力遇到的第一个大问题。
就在昨天蔚来发布了2020年第一季度的财报，其实每次蔚来发财报无非就是亏损多少、下降多少、研发费用增长多少，很少有什么“振奋人心”消息出现。
财报一出，基本印证了刚才那句话，依旧是亏损严重。一季度蔚来营收13.72亿元，环比下降51.8%，同比下降15.9%。经营性亏损为15.703亿元，环比收窄44.4%，同比收窄40%。此前彭博14位分析师曾给出对蔚来一季度财报的预期：营收将达12.87亿元，同比下滑21.1%。
但是相较而言，蔚来此次财报披露的营收及调整后净亏损优于业内预期。考虑到疫情和春节影响，这个表现其实已算合格。
如此困境，却迎来最低亏损 
随着产品交付规模的提升，蔚来汽车降本增效成果初现。凭借产品的软硬件迭代持续推进，销售渠道的不断拓展以及首任车主终身免费换电政策的推出，蔚来今年以来的销量表现十分强劲。
数据显示，蔚来第一季度共交付量为3838辆，同比微降3.78%。在过去一个月，蔚来交付了3155 台车，同比增长180.7% ，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6 交付2907 台，创历史新高。
在销量稳步增长情况下，蔚来汽车销售及管理费用却在下降，足以说明降本增效的成效十足。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为5.224亿元，环比减少49.1%，同比减少51.6%；销售及管理费用为8.483亿元，环比减少45.1%，同比减少35.7%。
蔚来 CFO 奉玮说：“我们很高兴在 2020 年第一季度，实现了整体运营效率和现金管理水平的提高。我们的运营亏损较上一季度大幅下降了约 44.4%，这一成绩部分得益于疫情爆发期间我们加强了成本控制，运营效率的提高是我们过去几个季度在运营优化和费用控制方面不断努力的初步回报。我们相信，这些努力将推动我们在 2020 年余下日子业绩的积极发展。”事实上，2020 年的 Q1 正是蔚来历史上单季亏损最少的一个季度。
此外，亏损的减少是基于效率的提升，与蔚来从去年开始的一系列降本手段不无关系。接下来，蔚来还将从降低电池包成本、零部件等方面来达到降本增效的目的。“其实，从过去的一年半到现在，蔚来电池包的价格在持续降价，今年下降的幅度会更大，在不影响车辆性能和续航的情况下，我们能够做到每瓦时成本和去年Q4相比下降20%。”蔚来CEO李斌说道。如此降幅真的是“值得期待”！
一切都朝着好的方向发展
事实上，提升运营效率不仅要降低成本，也要切实提高产出。这是李斌格外强调蔚来研发和用户服务体系建设的原因。从2019年开始，蔚来已经进入为期三年的“资格赛”阶段。
在此期间，蔚来确定了这三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户发展、运营效率提升以及第二代平台的开发。得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。
在造车新势力中，蔚来无疑跑在了前头。伴随着高满意度、高粘性的用户群体战略下，蔚来让老用户“口口相传”，进而实现销量的增长。除此之外，在产品端，蔚来下半年将迎来另一款新品。
今年7月，蔚来将上线第三款量产车型EC6。该车的定位为轿跑型纯电SUV，对标的竞品是特斯拉的Model Y与ES8和ES6两者明显的替代效应不同，EC6在产品上的定位也许可以不侵占ES6的市场。对于蔚来而言，丰富新的产品线对于全年乃至未来数年的业绩增长有特别的意义。
此外在资金端，蔚来中国获得了来自战略投资者的70亿元投资，将用于公司研发、市场体系建立和运营，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。这意味着蔚来有望继续扩大生产，提升产能。 
根据评估，蔚来现有的营运资金、及来自蔚来中国投资的资金和可用的贷款安排足以支持公司未来十二个月的持续运营和发展。
同时，国家新发布的新能源补贴政策，可以说再次“精准”利好蔚来。政策除了再次明确 2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓外，还宣布从 2020 年起新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。蔚来只能说你的“命”最近确实不错。有了资金、政策、双方面的支持，显然蔚来的一切都在向好的方向发展。
“我们有信心完成2020年既定的销售目标。”在李斌看来，今年的蔚来汽车将更加有竞争力，足以应对来自市场的压力。
按照李斌的说法要在第二季度实现毛利转正，年底实现毛利达到两位数的目标。所以，接下来的这个季度对于蔚来来说相当关键。第二季度要实现 9500-10000 台的交付量，比 2020 年第一季度增长约 147.5％至 160.6％，较去年同期增长约 167.4％至 181.5％。
总收入达到人民币 33.684 亿元（4.757 亿美元）至人民币 35.342 亿元（4.991 亿美元）之间，较 2020 年第一季度增长约 145.5％至 157.6％，较去年同期增长约 123.3％至 134.3％。
从目前来看，蔚来有很大可能性实现这个目标。按照目前的计划，最低 9500 台的交付量来看，接下来的这两个月，蔚来每个月需要交付 3173 台左右的新车。 如果能够实现这个目标，蔚来将创历史交付新高。从目前看到的情况来看，整车毛利率在第二季度应该可以超过 5%。
蔚来的上升空间还有多大？
今年要不是为疫情所迫，对于新能源车来说绝对是“疯狂的一年”。看看特斯拉在各国“收割”燃油车的“嘴脸”就不难发现新能源车逐渐在侵占燃油车的“地盘”。
毕竟在特斯拉的故乡美国那边，Model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。同样是在以国有品牌“独占”的韩国。特斯拉依然可以有着百分之一千六百多的增长，要知道这可是一个满大街都是现代、起亚的“爱国民族”。
其实蔚来可以说在国人心中已经有一个非常特殊的地位了，不能说是人尽皆知，但知道特斯拉的一定知道蔚来。虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距，但由于双方产品定位的不同，蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候，顺便捡个漏。
还有一个不能忽视的点，在蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%以上。这个比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多，那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样，越滚越大。
诚然老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来，能让他们行动的，只有蔚来的服务和蔚来的产品力本身。 
而且现在蔚来江淮工厂仍然是单班倒，李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制，单班10小时制大概是4000台封顶，而且疫情使供应链受到了影响，NOMI就产自武汉，以4月的销量估算一下， 3个月9000多台是完全没问题的。
在这之后如果江淮工厂转为双班制生产，蔚来的月交付量最高可以达到8000台，虽然 ES6+ES8的组合短期内不可能达到这个数量，但是随着合肥资金的入驻，定位轿车的ET系列如果可以顺利上市，那么月销8000也不是不可能。
相比于之前的财报，这次Q1财报实际带给大家的是一种之前没有过的“踏实”，可以说蔚来好像正一点点的甩掉之前大家对于它总是“风雨飘摇”的印象。而继解决资金缺口后，蔚来如若能让毛利率一举“转正”，将彻底解决亏损问题，形成健康的运营体系。看起来，蔚来的道路正在变得越来越平坦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 关于蔚来市值突破千亿美元一事，你有何看法？

蔚来股票市值突破千亿美元，在股票市场上，蔚来的股票开始了一段疯狂的成长经历，市值第1次突破了千亿美元的大关，这确实让很多人觉得不可思议，小鹏汽车的董事长何小鹏，有数家高科技企业已经开始正式着手于，加入造车新势力的团队，可以说以后的市场出现这种千亿级别的，造车企业的股票市值，很可能会成为一种常态，这让人们觉得原来在造车新势力这些科技企业当中，真的可能会出现一批或者几匹黑马让我们大跌眼镜，但是我个人觉得我们应该理性的看待这件事情。

马斯克的特斯拉集团，现在的市值已经足够买下34个丰田，60多个本田，可以毫不夸张的说，特斯拉集团已经成为了世界上最大规模市值的造车企业了，但是一定要记住一点，这只是股票的市值，而不是企业的真正价值，资本市场的玩法永远跟我们所理解的东西是有着巨大的差别的，不可否认，事实是能体现一个公司的价值，但是我们反过头来看一看蔚来究竟在这么长的时间内卖出了多少辆汽车？究竟有多少各生产线多少个厂房。

2020年整个4个季度蔚来一共交付了17,537汽车，至于厂房的扩张，虽然现在没有具体的数据，但是也并没有像我们想象的那么夸张，在这里倒是要说一件夸张的事情，蔚来汽车现在推出电动汽车，蔚来汽车可以说是在，一步又一步的占领整个国内市场，在推出新车的过程之中，又一次，让所有的消费者感到了蔚来汽车可能会离我们越来越近的，那就是厂商又一次解决了我们所关心的一个问题，不仅推出了第2代的换电站，注意啊，是换电站不用充电直接换电池，这一直是蔚来主打的一个方向，然后就是，再宣布蔚来的电池最高续航已经可以达到730公里，要知道电动车大家最关心的始终还是续航里程的问题，730公里足以让很多人动心了。

根据上述，所分析的东西我们来再一次看一看蔚来市值突破千亿美元这一件事情，我个人觉得这就是市场的投资者以及市场上的资本，对蔚来汽车的一次肯定，随着新车的投产，随着新电池的应用，蔚来汽车很可能又一次会引领一个新的风尚，甚至是一个新的时代的来临。

3. 蔚来市值突破了千亿美元，全年交付量达43728台，对此你作何评价？

一个一年卖了43,728辆汽车的车企，竟然能够，突破千亿美元，如果放在以前，很多人会怀疑这家公司是不是数据作假，但是这家公司却是用实打实的成绩业绩以及所怀揣的理想，一个又一个的耳光打到了这些我们对他有怀疑的脸上，其实这则新闻确实让业内的人士有些看不懂，按理说车确实没有卖出多少台，可是我们返回头去看一看，已经在市值上成为全球第1车企的特斯拉，我们是不是就也能够理解蔚来这家车企市值突破千亿美元这件事情呢？

大家一定要注意一件事情，市值突破千亿美元是因为市场上所有的人认为蔚来值这个数，但是这只是一种看法，如果有一天大家不看好未来这家车企的话，那么它的市值也会快速的增发，这也就是资本市场的无情，所以如果让我对这件事情做评价的话，我想说的是蔚来市值之所以能够突破千亿一个最主要的原因，就是在关键的节点上，蔚来车企宣布了他们，车型增加了销量也自然而然会增加，但是增加多少市场上并不关心，市场上关心的是蔚来车企正在逐步的创新，正在逐步的让自己的电动车更加壮大起来态度有的时候比现实意义更大一些。

当然了，随着新车的投放市场，还有更为重要的就是所有对电动车，有兴趣的人一定会最关心的两个点，电动车的续航里程电动车怎么充电？蔚来车企在这次发布会上同时的又给出了两个答案电动车的电池续航里程已经提高到730公里，这可以说是对很多想要买电动车又害怕蓄长旅程过短的人是一剂强心剂730公里，已经足够远了，已经不输给燃油汽车了，充电问题怎么办？充电时间太长是每一个车主都忧心忡忡的一件事情，蔚来给你解决了这个问题，来到蔚来的充电站，我们不给你充电，我们给你整车换电池。

没错，未来的二代充电站也开始投入到使用当中，三则利好消息让资本市场开始，又一次对蔚来企业有了新的信心，所以也就不在乎它到底生产了多少辆车，有的时候资本市场所需要的就是一个话题，一个热点，一个梦想，就像是现在的粉丝们喜欢爱豆一样，我们需要爱豆有一个人设，然后满足我们所有的幻想就可以了，蔚来满足了所有资本需要的热点，所以蔚来市值突破千亿。

4. 首季度交付破万，蔚来市值回归百亿美元

2019年年底，蔚来汽车的创始人李斌在NIO DAY上曾明确表示“要努力活下去”；在受疫情影响严重的年初，蔚来汽车又传出调整员工薪资，让人不仅为这家新势力捏了把汗。如今，熬过了艰难的一季度，蔚来汽车在二季度迎来强劲复苏。
根据蔚来汽车官方发布的数据，其6月份交付车辆达3740辆，继5月销量破记录后再创新高，实现同比增长179.1%。具体车型方面，ES6的销量为2476辆，ES8的销量为1264辆。

同时，蔚来汽车二季度的交付量也达到10331辆，同比涨幅达190.8%。此前，蔚来汽车曾在一季度业绩发布之际，对二季度的交付量做出了一万辆的预期，如今蔚来的交付量已经突破预期。
交付量之外，蔚来汽车在融资方面也出现好消息。据悉，合肥战略投资协议已经取得重大进展，在6月底已经按计划完成实质性注资，其中战略投资人的投入金额达48亿元人民币，蔚来方面投入金额达25.56亿元人民币。
受交付量提升和融资进展的利好，蔚来汽车股票在周四大涨，截止美股收盘，蔚来股票大涨18.58%至9.38美元，创下过去一年来新高。至此，蔚来市值达到109.98亿。

事实上，早在6月初，蔚来的股价就出现过单周上涨30%的盛况。推动股票上涨的利好主要得益于一季度财报，尽管其一季度总收入13.72亿元，出现了 15.9%的同比下滑，但净亏损16.918亿元，同比下降35.5%，好于预期的18.92亿元。同时，蔚来汽车在财报中对二季度的交付量做出乐观预期，给了9500辆-10000辆的交付指引。
受乐观预期推动，华尔街多家投资机构都选择看好蔚来。其中国际投行高盛在6月份将蔚来的评级从“中性”上调至“买入”，并将目标价上调至6.4美元；其分析师指出，蔚来汽车的交付量在疫情期间高于行业平均水平，且前4个月的交付量实现了37%的同比增长。如今蔚来股价升至9.38美元，明显好于华尔街的预期。
值得留意的是，尽管目前交付和融资方面都有好消息，蔚来汽车仍旧面临一个问题：毛利率为负。相关数据显示，蔚来汽车一季度净亏损16.92亿元，整体毛利率仅为-12.2%。这意味着，蔚来汽车仍未走出“卖一台亏一台”的窘境。
对于蔚来汽车而言，提升毛利率仍是当务之急。此前，蔚来汽车曾在一季度给出二季度预期：整车毛利率超过5%。不知二季度财报公布之际，蔚来汽车能否实现毛利率由负转正。
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5. 蔚来公布三季报：营收18亿，手中现金近20亿

12月30日，蔚来（纽交所代码：NIO）公布了截至9月30日第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为约18.37亿元，环比增长21.8%，同比增长25%。预计第四季度营收相比第三季度将增加约53%。同时，第三季度净亏损约25.22亿元，环比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额约19.61亿元。
蔚来第三季度车辆销售收入约17.34亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%。此外其他销售额约1.03亿元，增加主要归因于车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。第三季度毛利率为-12.1%，第二季度为-33.4%。毛利率环比的大幅改进，主要受电动车毛利率大幅改进的推动。
蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，其中ES8交付603辆，ES6交付4196辆，超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台，同第三季度相比增加约66.7%。
第三季度销售及管理费用约11.64亿元，环比减少了18.1%，同比减少了30.3%。此外，蔚来在第二季度中宣布的2亿美元可转债已经正式完成。

就在财报发布前一天，第三届NIO Day在深圳举行，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。前者预计于2020年四季度开始交付，将显著提升旗下所有车型的续航。
NIO Day期间，蔚来发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6和全新ES8。EC6预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。全新ES8 NEDC续航达580公里，蔚来计划2020年4月开始交付全新ES8。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“2019年第三季度公司交付比第二季度增长35.1%。连同第四季度预期交付的8000辆，2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。”
蔚来首席财务官奉玮补充道：“本季度还在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。三季度销售和管理费用以及研发费用比第二季度分别降低了18.1%和21.3%。”
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6. 蔚来公布第三季度财报，亏损额度收窄，蔚来迎来新生机？

蔚来汽车昨日公布第三季度财报，总营收为18.4亿元，市场预期为16.32亿元，去年同期为14.7亿元。2019第三季度净亏损25.54亿元人民币，市场预期净亏损29.39亿元，去年同期净亏损97.57亿元，2019的总交付量将超过20300辆，之后蔚来汽车股票大涨12%。

我们纵观大数据，发现蔚来是要比去年要亏损得少了，但是依旧是亏损的情况啊。虽然现今很多人都不看好电动车导致电动车的市场并不是很大，但是这依旧不能成为你逐年亏损的由头。做新能源的车企有很多，为什么你却特立独行。
话说回来蔚来自诞生以来到现在已经是第五个年头了，自蔚来诞生到如今一直都是负面传身，有人说很多人都是无脑黑只是因为他是电动车，那么为什么同样是电动车的特斯拉却与蔚来天差地别呢？这真的仅仅只是因为他是电动车的原因吗？
一直以来蔚来就想成为中国的”特斯拉“，但是天不遂人愿。虽然蔚来的车在造型上的确有着特斯拉的味道，但是其质量却与特斯拉有着天壤之别。只是2019上半年的短短两个多月内，蔚来汽车先后在西安、上海、武汉、石家庄陆续发生了四起自燃事件，质量真的是堪忧啊。

虽然最近没有类似的事件发生，但是在前几天蔚来又被爆出了一则危机事件，就在前两天，有网友爆料称蔚来汽车12月工资发不出来，在等被裁，所幸蔚来汽车紧急发布内部信，表示并不是发不出工资，而是调整了工资发放日，从每月月底最后一个工作日发放当月工资，调整为次月8日发放工资。
既然是这样为什么不提前通知员工呢？搞得如此人心惶惶！

蔚来发不发得起工资我不知道，但是它投放的广告是真的多，不知道大家发现没发现？不管是某音还是某浪都有着蔚来的身影。虽然现在已经过了“酒香不怕巷子深”的时代，但是如果酒不香卖得了一时卖不了一世，就如同当今盛行的“网红”产品一样，即使当时卖得好，但是一旦有着负面消息的出现，那么迎来的就一定会是狂风暴雨。
与其无限制的在各个平台投放大量广告，不如想想如何把汽车的质量做上去，安了民众的心。新能源汽车本就是未来汽车的主要发展路径，但是不是找到了路就可以了，没有认真的去对待依旧能让你跌下悬崖。
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7. 蔚来三季度净亏损达35亿元！蔚来的未来该何去何从？

蔚来的未来应该还是会重整旗鼓，继续针对大众消费者的需求，推出大众消费者理想的车型。
蔚来三季度净亏损达35亿元 
汽车品牌行业总体来说还是处于比较低迷状态的，比如蔚来汽车，蔚来汽车发布了第三季度的财务报表，其中的数据显示在第三季度的净亏损高达近35亿元，虽然比第二季度有所增长，但是确实杯水车薪。

蔚来汽车品牌该何去何从
第三季度的财务报表显示的数据让很多人都担心蔚来汽车品牌在日后的发展会是怎样，也都非常好奇，售价并不亲民的蔚来汽车品牌，为什么还会出现净亏损情况呢？

作为国产新势力的三大巨头之一，蔚来汽车推出市场的时候就有了非常明确的消费范围，那就是高端汽车品牌，作为高档汽车品牌在售价上的定位肯定不会特别亲民，这也成为了这个品牌车销售上不去的原因之一，毕竟大众消费者才是主要消费人群。其次就是在研发上的投入成本增加，人员成本增加，销售以及服务网络拓展的费用增加，以及市场推广活动的增加等等都是需要大力的投入成本的，所以才会出现第三季度这种销售额增加，但是净亏损状态。
虽然现在出现净亏损，但是蔚来汽车品牌还是想消费者表明了自己的态度，即使智能车市场上竞争力不断的增强，蔚来也不会选择退缩，还是会重整旗鼓，除了拓展中低端市场的新车型之外，还会推出新的“中高端”品牌以及价格比较亲民的换电版车型，就是为了更大力度上迎合大众消费者。

虽然蔚来汽车在竞争激烈的汽车行业中逐渐失去了曾经的优势，但是它围绕品牌概念打造生活品牌的想法真的非常令人敬佩，只要努力的寻求出路，相信蔚来汽车品牌一定会突破瓶颈，走向更好的未来！

8. 蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元，这一数据说明了什么？

有很多年轻人都会选择电动的车子第一个，那是比较有型第二个现在有很多的新型品牌逐渐的在抢占市场更符合年轻人们，对于车的一个定位，也是中高端车型里面比较受欢迎的蔚来。

有关于这个季度的报表。有很多人都感觉这个品牌一直都是比较赚钱的，但是大家会发现在报表里面，我们可以看到他每一台车几乎都亏损了，110,000块钱，而整体呢，也是下降了2,700,000,000左右的一个亏损，有很多人都说那么他的现金也很多，但是大家也不要忘了，他的负债也是非常的可怕的，除此之外，每一台车都以450,000的价格交易，但是还是一直在亏损水，也可以感觉到逐渐行业的一个压力，而且股票也是在记录报表之后狂跌了7%。

逐渐大环境中。另外，我们在来说一下有关于这个品牌在这个季度这种表现，他的成交量其实是远高于小鹏汽车和理想汽车的有很多人都说，那么他卖得多不应该是做得多么，反而他的每一台车都在亏损，所以也就意味着他卖得越多可能亏得越多，但是还是一直在出售买一个品牌，不可能是说车辆不去交易。

有关于蔚来的一个调整。他们也说了，有关于自己成本的一个上涨，所以让毛利一直都是属于非常微薄的，所以这回也会调整一个价格是重新上市，对于没有交货的汽车也会延迟交货，另外也会一直在去研究新型的环保型，并且更加省钱的电源这个问题。中高端纯电动一支是属于他们的一个定向。你在这个市场里面还是很新的，所以还有无限的可能，所以也希望这一次，他们可以优化成功之后让自己的企业转亏为盈。