台湾高铁和大陆高铁车型是不是一样的，哪个更先进一点

1. 台湾高铁和大陆高铁车型是不是一样的，哪个更先进一点

台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。
一来，日本几乎不对外转让技术；
二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。

中国高铁技术，开发比新干线完了好几十年，技术成熟度当然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。
后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。

台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。

2. 台湾高铁和台铁的区别，台湾高铁和台铁的价格

台铁和台湾高铁是两个完全不同线路的列车，台铁是环绕整个台湾岛的铁路系统，而台湾高铁只有在台湾西部共有十二个车站。

台铁和台湾高铁在部分车站是共用车站大楼的，方便乘客转搭乘台铁或高铁。高铁比台铁快速许多，同样从台北(台湾北部)搭车到高雄(台湾南部)，台铁需要3.5~5小时不等，高铁只需要1.5小时左右，虽然高铁的车站比较少，但是可以搭乘到附近的车站再转乘台铁到达目的地。

票价，同样以台北到高雄为例，依车种不同会有所差别。台铁：新台币650~843，高铁：新台币1490，以节省的时间来看，长途旅程搭乘高铁是比较划算的。

3. 台湾和大陆有高铁吗

您好亲亲，我是生活帮手梁子，很高兴为你解答问题：台湾和大陆没有高铁。【摘要】
台湾和大陆有高铁吗【提问】
您好亲亲，我是生活帮手梁子，很高兴为你解答问题：台湾和大陆没有高铁。【回答】
飞机是游客出入台湾最主要的交通方式，台湾主要有两大国际机场，分别为台北桃园国际机场（台湾北部）及高雄小港国际机场（台湾南部）。台北松山国际机场也会接纳少数的两岸航班，不过班次很少。目前两岸已开通多条直飞航线，仅从大陆往返台北的航线就多达30余条。【回答】
大陆到台湾的直线距离，北侧在150～200公里；南侧在330～380公里，【回答】
大陆与台湾地理位置上最短的距离是从福建的平潭岛到台湾新竹的南竂渔港，只有68海里(约126公里)。航行用时约2小时35分钟。平潭县东临台湾海峡，西隔海坛海峡与福清市为邻，南近莆田市，陆地面积371.91平方千米，海域面积6000多平方千米，海岸线长399.82千米。【回答】

4. 台湾高铁的列车性能

车型台湾高铁700T型供电方式 交流2万5仟伏特. 60赫兹单相列车车厢数 12节列车车厢数（1节商务车厢，11节标准车厢）由9节动力车及3节无动力车构成乘客座位数 共989席（标准车厢923席、商务车厢66席）车厢座椅配置 商务车厢：2+2（每排四个座椅）标准车厢：2+3（每排五个座椅）最高营运速度 300 公里/小时最高加速度 2公里/小时/秒列车长度 车身长度：27公尺(两端车辆)25公尺(中间车辆)总长度 304公尺车身宽度 3.38公尺车身高度 3.65公尺(至顶板)4.49公尺(至收藏时之集电弓)空车重量 12节列车车厢约503吨驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW煞车系统 电气煞车方式电力再生煞车(动力车)涡流煞车(拖车)车厢 铝合金制大型挤压成型材质转向架 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79集电弓 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓安全系统数字ATC系统

5. 台湾有高铁吗？

台湾有高铁。
台湾高速铁路，又称台湾高铁，是连接中国台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干 。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。台湾高铁于1998年启动台湾高速铁路兴建计划，全线于2007年3月2日正式通车。

价值意义
高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。
以上内容参考 百度百科-台湾高铁

6. 台湾高铁的介绍

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。