阿斯顿·马丁车队，时隔61年重返F1赛场

1. 阿斯顿·马丁车队，时隔61年重返F1赛场

 2021赛季的F1大奖赛揭幕战将于本月底在巴林举行，本赛季， F1车队大家庭将迎来一位久别重逢的老朋友——阿斯顿·马丁车队 。近年来，阿斯顿·马丁一直作为红牛车队的冠名赞助商出现，而这一次，车队发布了2021赛季的新车AMR21，并宣告时隔61年，他们将重返F1赛场。
      阿斯顿·马丁的老板在新车发布会上表示， 将阿斯顿·马丁的名字带回F1是“梦想成真”。 而这个梦想源自于上世纪二十年代，阿斯顿·马丁的共同创始人之一Lionel Martin在刚刚执掌公司时，就希望能与合伙人Robert Bamford合力让阿斯顿·马丁享誉大奖赛。
   彼时，Martin结识了赛车手Louis Zborowski伯爵。Louis Zborowski对赛车十分喜爱，家财丰厚的他斥巨资委托阿斯顿·马丁生产两辆赛车参加1922年曼岛 旅游 者杯赛，同时，他投入的资金还用来研制了全新16气门双顶置凸轮轴四缸赛车发动机。由于时间紧迫，车队未能参加曼岛 旅游 者杯赛，但很快，时隔不到一个月，阿斯顿·马丁的TT赛车在斯特拉斯堡举行的2.0公升级法国大奖赛上首次亮相，虽然两辆赛车均因发动机故障而退赛，但这样的经历赋予了这支新车队大奖赛之旅的足够信心。在随后的比赛中，他们取得佳绩，多次登上领奖台。
   然而不幸的是，1924年，Zborowski伯爵在一次赛事中丧生，阿斯顿·马丁在顶级赛车运动中的首个征程就此告终。
      然而，阿斯顿·马丁车队并未就此放弃进军顶级大奖赛，1946年比利时跑车大奖赛虽不属于“顶级”赛事，但驾驶阿斯顿·马丁赛车的St John Ratcliffe Stewart Horsfall在该项赛事中战胜一众优秀的竞争对手，摘得桂冠，在随后的比赛中，Horsfall也取得了不俗的成绩。可惜的是，被称为神勇车手“Jock”的他在1949年BRDC国际奖杯赛中因赛车事故而丧生。
   进入五十年代，阿斯顿·马丁公司所有者David Brown制定了一项大胆计划：研制在世界跑车锦标赛和刚诞生不久的F1世界锦标赛之中能与最强对手一较高下的赛车。由此，阿斯顿·马丁正式萌生了与F1结缘的梦想。经过车队努力，阿斯顿·马丁DBR4于1959年在按照F1规则举办的BRDC国际奖杯赛上首次亮相，并一举夺得了亚军。遗憾的是，这之后，阿斯顿·马丁未能在F1中取得令人瞩目的成绩，于1960年退出了顶级单座赛车运动。
   如今，时隔61年，阿斯顿·马丁车队重返F1赛场，可谓梦想成真。令这支车队有足够勇气加入F1的原因在于他们近年来在跑车赛事中取得了成功，这也是他们重返F1的绝佳时机。设计制造阿斯顿·马丁F1赛车的团队由500名工作人员组成，他们将怀着雄心壮志参与到F1，并向竞争者发起挑战。 到2022年下半年，阿斯顿·马丁将在银石建成一座占地20万平方英尺的新F1工厂，届时，该厂将成为阿斯顿·马丁的创新实验室，以推动品牌未来的民用车技术发展。 
   此外，车手作为F1赛事中的重要角色，作用不言而喻。本赛季，阿斯顿·马丁签约四届F1世界冠军德国车手 塞巴斯蒂安·维特尔 （Sebastian Vettel）和后起之秀加拿大车手 兰斯·斯特罗尔 （Lance Stroll）。前者有着丰富的经验，后者也在上赛季的比赛中表现出了十足的冲击力，这样的车手阵容实力不容小觑。
         对于F1，阿斯顿·马丁显然是怀着冲击冠军的梦想而来。不过，在竞争激烈、规则多变的F1赛场，梦想的实现需要时间与努力，他们对此也有着清醒的认识。车队总监OtmarSzafnauer说，“说去争夺或者赢得一个世界冠军，要比做容易多了。这两件事情真实发生，需要很好的计划，从今天开始，成为总冠军争夺者，我们需要极强的执行力，我们正在这一计划中。”维特尔也认为，“如果真的想要获胜，这是一个长期的计划，你看看梅赛德斯，他们从2011年-2012年开始准备，随后用新的动力单元获得了胜利，打开了一扇大门，现在跑得比所有人都快了。” 虽然他不认为新规则可以立刻帮助车队，但他觉得5年内车队有机会夺冠。 
   F1作为赛车运动的顶级赛事，一直受众多 汽车 厂商青睐，加入F1，对提高品牌知名度及影响力大有裨益。阿斯顿·马丁同样希望通过这一平台吸引更多车迷与消费者。2021赛季开赛在即，阿斯顿·马丁车队在历经61年的暂别后以全新的面貌重新加入F1，更是吸引了众多媒体与车迷的眼球。不知他们会为我们带来怎么样的惊喜，让我们一同期待！

2. 阿斯顿 马丁重返F1TM，开启新时代

2021年3月3日，英国盖顿：本周三，阿斯顿·马丁高知特F1?车队宣布，其将成为2021年国际汽联一级方程式（F1?）世界冠军的争夺者，这意味着阿斯顿·马丁正式返回全球赛车运动的巅峰。这款令人惊叹的AMR21标志着阿斯顿·马丁108年历史上全新篇章的开启——它承载着全球赛车迷的希望，并将于本月巴林大奖赛正式亮相。


阿斯顿·马丁高知特F1TM车队全新AMR21赛车
时隔60多年后，全新阿斯顿·马丁高知特F1?车队首次将英国超豪华品牌阿斯顿·马丁带回世界赛车运动的巅峰，并于今日向全球观众呈现沉浸式的虚拟发布会。阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）将其描述为“汽车历史上的重要事件”——自1960年莫里斯·唐蒂尼昂（Maurice Trintignant）驾驶DBR5在银石赛道冲过终点线之后，新车队也将首度驾驶拥有银翼徽标的一级方程式赛车驰骋赛场。
 
本赛季，AMR21将由四届F1TM世界冠军、德国车手塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和后起之秀加拿大车手兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）驾驶，他们将穿着醒目的阿斯顿·马丁赛车绿制服，以纪念阿斯顿·马丁传统的赛车颜色和辉煌历史。车身印有美国IT巨头高知特等众多全球合作伙伴的标志，底盘下方洋红色条纹的灵感则来源于团队的长期合作伙伴BWT。


塞巴斯蒂安·维特尔


兰斯·斯特罗尔
在今天的发布会上，阿斯顿·马丁全体成员都充满了斗志，今后，车队也将成为品牌展现工程实力与性能的平台。2022年下半年，阿斯顿·马丁将在银石建成一座占地20万平方英尺的新F1?工厂，届时，该厂将成为阿斯顿·马丁的创新实验室，以推动品牌未来的民用车技术发展——包括一套灵感来自战神Valkyrie的中置引擎跑车，而它也有望成为阿斯顿·马丁未来十年车型的核心。


阿斯顿·马丁高知特F1TM车队全新AMR21赛车
尽管离开F1?赛场61年，但阿斯顿·马丁的实力不容小觑——1913年，莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福德（Robert Bamford）成立了阿斯顿·马丁，以赛车运动为核心。2022年，阿斯顿·马丁将迎来首次参加大奖赛（1922年，法国）以来的第一个百年纪念。在此期间，阿斯顿·马丁在赛车运动中取得了持续性的成功： 1959年，阿斯顿·马丁荣膺勒芒24小时耐力赛总冠军。凭借Vantage GTE赛车，阿斯顿·马丁在去年的勒芒24小时耐力赛中再创辉煌，赢得两项总冠军，并蝉联世界耐力锦标赛GT跑车制造商年度总冠军。
 
阿斯顿·马丁高知特F1TM车队拥有与生俱来的赛车基因，在以银石为基地的团队的基础上发展而来——后者曾几易其名并五次赢得大奖赛，此后更以赛点车队的名义赢得诸多赛事荣誉，在执行主席劳伦斯·斯特罗尔和车队首席执行官兼车队经理奥特马尔·萨夫瑙尔（Otmar Szafnauer）的带领下焕发出了新的活力。


阿斯顿·马丁高知特F1TM车队全新AMR21赛车
全新AMR21采用了具有混合能源回收功能的梅赛德斯-AMG F1 M12E涡轮增压发动机，并将于2021年3月4日在银石赛道首次试车，3月12日至14日在巴林赛道进行全面测试。
 
阿斯顿·马丁拉共达执行主席劳伦斯·斯特罗尔表示：“我梦想这一天已经很久了。我一直是一个汽车爱好者，也热衷赛车文化。我的第一个梦想是拥有一支F1TM车队，第二个梦想是持有阿斯顿·马丁拉共达的股份。今天，这两大梦想交汇的时刻，我无比振奋，而全新AMR21赛车正是这一切的结晶。”
 
“阿斯顿·马丁暂别F1?赛场61年后重返赛场，势必将引发赛车运动及全球媒体与车迷的关注。设计制造阿斯顿·马丁F1?赛车的团队由500名工作人员组成，使得我们可以参与到F1?这项全球巅峰赛事运动中来，向竞争者发起挑战，并超越自我。当然，这仅仅是个开端，我们有着无穷的雄心壮志。现在，我们已和合作伙伴已准备就绪，以求取得切实进展。”斯特罗尔补充道：“全新AMR21的推出也是对阿斯顿·马丁崭新历史的庆祝。今天的发布会也让我们有机会向大家呈现阿斯顿·马丁标志性的银翼徽标，这也是公司108年的历史上的第12次改动。这台新赛车是阿斯顿·马丁性能、创新、工程质量、细节把控力和团队合作的最佳体现。因此，我们的新银翼徽标自然会首次亮相在全新的F1?赛车上。”


阿斯顿·马丁高知特F1TM车队全新AMR21赛车
阿斯顿·马丁拉共达首席执行官慕容涛（Tobias Moers）表示：“今天对阿斯顿·马丁来说意义非凡， 60多年来，我们首次回归赛车运动的巅峰。阿斯顿·马丁高知特F1?车队将对阿斯顿·马丁品牌、文化以及民用车的设计和技术发展都将产生深远而积极的影响。回归一级方程式比赛将影响每一位员工，推动我们全球范围内的客户体验之旅，并将为整个阿斯顿·马丁业务发展带来专注而敏锐的F1?新思维。事实上，F1?车队将成为一个充满活力的创新实验室，以推动阿斯顿·马丁未来民用汽车技术的发展和性能的提高，使我们的汽车在未来几年真正脱颖而出。如今，我们开启了阿斯顿·马丁在F1?赛场上的新时代，并将带来更多创新和更出众表现。”
 
阿斯顿·马丁高知特F1?车队将于2021年3月28日的巴林大奖赛上正式重返F1?赛场。

3. 45亿元，买“辆”阿斯顿?马丁！

近日，英国百年豪华汽车品牌阿斯顿?马丁出售股权事宜尘埃落定，官方宣布：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔（Lawrence Stroll）及其财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。而此前炒的沸沸扬扬的浙江吉利控股集团，并未与阿斯顿?马丁达成合作。这到底是怎么一回事呢？
据阿斯顿?马丁官方消息，劳伦斯?斯特罗尔所牵头的财团除了将会支付1.82亿英镑获取该公司16.7%的股份以外，后续包括斯特罗尔在内的主要股东发起的增股将另筹集3.18亿英镑，共计折合人民币约45亿元。交易之后，斯特罗尔持股比例将提升至20%。而他也将会加入阿斯顿?马丁董事会并担任执行董事长。

那么问题来了，首先，阿斯顿?马丁为何要出售股权？
一方面，自2018年10月上市以来，阿斯顿?马丁一直遭受销量下滑、业绩低迷、盈利预警，投资者信心基本崩溃等问题的困扰，直接体现为公司股价大幅下跌，资本市场不相信眼泪。而通过出售股权的方式获取资金，对当下的阿斯顿?马丁来说，无疑是最快的方式。毕竟这笔资金对其来说就是一笔救命钱；

另一方面，阿斯顿?马丁在高端SUV市场起步较晚，而竞争对手的宾利添越、兰博基尼Urus早已卖的风声水起，因此公司目前把所有的希望全部寄托到其首款SUV产品DBX上，虽然起步晚，但它毕竟是“全村的希望”。后续资金链如果出了问题，新车的量产将会受到较大影响，对于当前财务状况的公司来说，无疑是雪上加霜。

其次，斯特罗尔何许人也？
现年60岁的斯特罗尔依靠时尚品牌发家，作为加拿大知名时尚大亨，斯特罗尔在2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，之前通过投资皮尔?卡丹（Pierre Cardin）、拉夫?劳伦（Ralph Lauren）、汤米?希尔费格（Tommy Hilfiger）、MK等时尚和奢侈品牌，积累了20亿英镑（约合人民币183亿元）的财富。
1992年，他与其合作伙伴Silas Chou带领Tommy Hilfiger上市，之后将其出售给私募股权买家。2011年，在获得Michael Kors品牌多数股权8年之后，Stroll带领该品牌成功上市。而他的这位合作伙伴——Silas Chou，即曹其锋，香港永新集团总裁兼CEO。他的父亲即大名鼎鼎“香港毛纺大王”曹光彪老爷子，永新集团董事长。对了，国家紫金山天文台发现的编号为4566号的小行星——“曹光彪星”，就是以老爷子名字命名的。所以，能和曹氏家族常年共同合作，也可推断斯特罗尔这位大富翁绝非等闲之辈。

此外，斯特罗尔还拥有名为“Racing Point”的F1车队，由其儿子担任赛车手。在Force India F1陷入困境之后，Stroll所牵头的投资人接管了该车队。之后车队更名为Racing Point，并将总部设在英国，并使用梅赛德斯奔驰的发动机。双方的协议还规定，从2021赛季开始，Racing Point将成为阿斯顿?马丁F1车队的工作团队。

而阿斯顿?马丁CEO帕默尔也表示，斯特罗尔和他领导的财团将为公司带来几项好处。“他带来了自己的经验，以及接触F1方程式车队的途径。过去几年里，我们讨论了很多，都想让公司明确扎根于奢侈品行业。斯特罗尔先生对奢侈品非常了解。”

那么，之前炒的沸沸扬扬的吉利入股，为了最后被“抛弃”了呢？
首先，对于同时拥有汽车和时尚行业多年经验的斯特劳尔来说，进一步将阿斯顿?马丁打造成汽车界的奢饰品并不是件困难的事情。而对于吉利而言，尽管其具有丰富的收购经验，旗下拥有沃尔沃、路特斯等品牌，但对于打造高端奢侈品牌而言，斯特劳尔可能更合适一些。
其次，据外媒报道，之前吉利公司对一项技术共享交易更感兴趣，希望能够推动比既定交易计划更为根本的变革。也就是说，吉利可能对技术更感兴趣，而这并不符合阿斯顿?马丁的利益诉求，二者不能达成一致，导致交易失败。

当然，无论结果如何，阿斯顿?马丁股权交易终于尘埃落定，作为当年在电影《007》中名声大噪的汽车品牌，如今终于有了一个好的归宿。也期待其不断推出新的产品，满足车迷朋友们的物资or情感需求……
本文作者为踢车帮 杨帆
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁

文/阮锦程
2020年的F1新车发布和季前测试还没开始，围场内就曝出了一件大事：从2021年起，赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。也就是说，2021年阿斯顿·马丁便以厂队身份出现F1围场中。


如今的F1围场上的厂队，最有历史、也最成功的车队是法拉利，而近几年最成功的是奔驰，还有借着索伯车队和法拉利支持回归的阿尔法·罗密欧。去年成绩提升，2021年换装奔驰引擎的迈凯伦，以及不造豪华跑车的雷诺。
而阿斯顿·马丁的加入，让F1围场内又正式多了一支豪华超跑车队。而在此前，阿斯顿·马丁是以冠名赞助商的身份与红牛车队合作，而红牛也正式官宣：与阿斯顿·马丁的合作将于2020底结束。

这一波操作如果你不看F1，怕是搞不清他们之间的复杂关系。甚至这事情还扯上了中国汽车品牌吉利。让我来给大家讲讲故事：

赛点F1车队（Racing Point）的前身是印度力量，一直使用奔驰引擎的他们前几年还有不错的成绩，但2018年因为一系列的麻烦事给加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）收购。

现年60岁的加拿大富豪劳伦斯·斯托尔是发家于时尚服装行业，投资著名的Micheal Kors、Pierre Cardin和Tommy Hilfiger等品牌。然后老斯托尔还非常喜欢汽车，收藏了一些法拉利古董车，还特别喜欢赛车。
正是如此，劳伦斯·斯托尔支持儿子小斯托尔去玩赛车，最终把他送进了威廉姆斯车队，成为一名F1车手。后来老爸买下印度力量改名赛点车队后，小斯托尔从2019年起很自然成为赛点车队的车手。
说到这里，也算是一个有追求的豪门故事：有钱的老爸喜欢汽车买下了一支F1车队，儿子也算争气成为F1车手（虽然成绩一般）。
然而劳伦斯·斯托尔还不满足，最近他收购了英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）16.7%的股份。这笔交易价值1.82亿英镑，占该公司20%的股权，并将能够立即投入一些资金。
劳伦斯·斯托尔收购了阿斯顿·马丁大笔股份，也将成为公司的执行主席。于是就出现在文章开始那一幕：2021年开始赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队，因为都是自己的产业嘛。

故事的背后也扯出了中国的吉利汽车，据称吉利向阿斯顿-马丁开出了同样的收购条件。但为何阿斯顿-马丁不选择有着汽车行业背景的吉利，而是劳伦斯·斯托尔？
阿斯顿·马丁CEO帕尔默谈到：“他们在豪华品牌方面拥有丰富的经验，对公司和我个人来说，我们都要向他们学习。”说得白一点，就算是志同道合吧。

阿斯顿-马丁作为一家超豪华品牌，他们喜欢未来的团队也是有豪华品牌经营背景的人，而劳伦斯·斯托尔以及他们团队符合这个条件。何况劳伦斯·斯托尔是懂车、爱车之人，因为不是什么人都可以买下一支F1车队的。
另一方面，也正是斯托尔懂车，而阿斯顿·马丁此前一直有一个大计划——与红牛开发一款中置引擎超跑，这是一项烧钱、但不能打包票会成功的事业。显然爱车的斯托尔懂得这项研发的价值。

而据传闻，这显然是吉利和阿斯顿·马丁没有走到一起的重要原因之一，吉利可能更有兴趣的阿斯顿-马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车，并以此开展深度的合作。
对于中国车迷来说，阿斯顿·马丁没能与中国元素结合，实在是有点遗憾。而作为经营状况不佳的阿斯顿·马丁，未来的日子也是未知数。

传统超跑方面虽然推出了不少新车型，但隔壁法拉利和迈凯伦的车也卖得越来越便宜。而去年底推出的DBX SUV好不好卖也不确定。
但可以确定的是，未来失去了红牛车队合作的阿斯顿·马丁F1车队，依靠赛点车队的底子将很难再取得好成绩，至少不再是第一阵营车队的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 儿子喜欢跑F1老爸买私人车队还不够 还要买阿斯顿·马丁

众所周知，阿斯顿·马丁是个知名的跑车制造商，并且在各大赛车比赛中经常能看见其身影。 近年来阿斯顿·马丁也是出现在F1围场上，并以赞助商的身份赞助了F1红牛车队，并且还携手一起研发超级跑车AM-RB 001（曙光女神），不过他们之间的合作到今年就要正式结束了。 在上周五的时候，加拿大超级富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）以1.82亿英镑正式收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，并将成为公司的执行主席。

那么这位劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）又是什么来头呢？ 其实他就是现在F1方程式赛车赛点（Racing Point）车队的老板，其身家超过20亿英镑，旗下有着包括拉夫劳伦、汤米希尔菲格在内的品牌，其中汤米希尔菲格还在赞助着梅赛德斯奔驰F1车队，而他的儿子兰斯·斯托罗尔现在也是正在效力于F1方程式赛车赛点车队。 从2021年开始，F1方程式赛车赛点车队也将正式更名为阿斯顿·马丁一级方程式车队，这项协议的初始期限为10年，其中协议中还有一项是阿斯顿·马丁集团对车队为期四年的赞助，阿斯顿·马丁集团也能获得车队所带来的经济利益。


阿斯顿·马丁F1车队，要知道在F1赛场上出现该名字的时候那可是在60年前，在1959年到1960年参加了5场F1大奖赛，其最好的成绩是在1959年的英国大奖赛和葡萄牙大奖赛上取得第六名的成绩。 如今时隔60年，阿斯顿·马丁F1车队又会以什么样的姿态征战2021赛季，而且在F1技术规则大改之下，兰斯·斯托罗尔的表现更是让人备受关注。

不过在此事尘埃落地之前，我们中国企业吉利汽车集团也参与了这场收购谈判，可以说是劳伦斯·斯特罗尔唯一的对手。 吉利汽车之所以没有拿下来的原因，是在一些技术路线上的分歧有关以及希望推动阿斯顿·马丁进行比宣布的计划更为根本的改变导致被拒绝。 因为根据此前阿斯顿·马丁公布的信息中，里边就说明在接受融资后，会进行裁员和成本消减，并且修订此前的商业计划，并将纯电动Lagonda子品牌的推出日期延迟三年，即2022年推迟至2025年，同时还将首款纯电动车项目Rapid E暂停。 Rapid E也是吉利汽车最为感兴趣的项目，是想旗下的路特斯与Rapid E进行合作纯电项目，通过技术和汽车平台开发方面节省资金，但现在看可以说是不可能了。

之所以阿斯顿·马丁选择了劳伦斯·斯特罗尔，他们更多是看中劳伦斯·斯特罗尔在豪华品牌方面中拥有丰富的经验，而且在F1赛事方面有着浓厚的兴趣，对于阿斯顿·马丁来说想通过F1来提升品牌及销售来说有着很大的作用，他们还认为混动V6引擎有着很大的价值，可以看出他们有着许多相同的信仰和激情。 在小编看来，劳伦斯·斯特罗尔收购阿斯顿·马丁，更多是为了自己的儿子兰斯·斯托罗尔，厂队的身份再加上阿斯顿·马丁的技术支持想必成绩或许会提升很多。


不过，对于阿斯顿·马丁来说有了劳伦斯·斯特罗尔的入股，无疑是缓解了阿斯顿·马丁资金压力。 在2019年的时候，阿斯顿·马丁全球共售出5819辆，比2018年下降了7%，去年前三季度税前利润由去年同期的盈利2390万英镑，转为亏损9230万英镑。 而且在去年年底阿斯顿·马丁推出了旗下首款SUV车型DBX，虽然进入豪华SUV市场有点晚，但是对于其在现有产品线来说，无疑是提升了其自身竞争实力，更是顺应市场的目的，也是为了吸引更多潜在用户以及更多女性用户。

总结
对于明年的F1赛季来说，阿斯顿·马丁以厂队的身份加入无疑是让新赛季更加的精彩，同时也是F1迎来技术规则大改变的的时候，可以说对于任何一支车队都是重新起步，相信比赛必定更加精彩。同时阿斯顿·马丁有了劳伦斯·斯特罗尔的入股，无疑也是注入了新能量，后期也将推出多款中置引擎的跑车，产品线也将更加的丰富，相信能挽救其惨淡的业绩。
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6. 新富豪CEO上任：阿斯顿·马丁将主打SUV，重回F1

路透社4月20日报道，阿斯顿·马丁新CEO劳伦斯·斯比德表示，将着力发展SUV。
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随着加拿大富豪、F1赛点车队老板劳伦斯·斯比德(Lawrence Stroll)正式入股阿斯顿·马丁，他将走马上任担任公司CEO。
劳伦斯·斯比德表示，他现在的工作重点是重启工厂生产，强调阿斯顿·马丁将开始生产首款SUV车型DBX，这将是“重新将公司带回正轨“。
“这是阿斯顿·马丁60年来首次回归F1赛车，这将给我们带来大规模的世界级市场推广平台来推广我们的品牌，并且和我们世界各地的消费者和合作伙伴交流沟通“。劳伦斯·斯比德持有的赛点车队明年将改名为阿斯顿·马丁车队。这是阿斯顿·马丁自1960年退出F1赛车后首次回到职业赛场。
劳伦斯·斯比德说：奔驰F1车队CEO托托·沃尔夫（Toto Wolff）收购劳伦斯·斯比德持有的1440万阿斯顿·马丁股份，持有阿斯顿·马丁0.95%股份。托托·沃尔夫此举为个人金融投资，不会影响奔驰F1车队与奔驰的合作关系。
劳伦斯·斯比德说：“阿斯顿·马丁有令人激动的机会，我们需要努力工作以完成雄心勃勃的目标”，“我们做到的话，会将阿斯顿·马丁打造成高价值的公司，消费者、员工、合作伙伴和股东都能骄傲自豪的公司”。
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